创建一个富裕的城市.pptVIP

营造亲和城市 ——城镇公共空间的人性尺度; 数百年来，城镇无疑是是技术、艺术、文化和社会发展的最高成就。公共空间领域（街道、广场、公园，景观视线等）是城镇最重要的部分，人们之间最大量的接触与交往都发生在此，它是民众的身体和视线所能触及的城市肌理的全部。;人性尺度 那么，显然，城市不是一个混凝丛林，而是一个人类动物园 ——德斯蒙德.莫里斯《人类动物园》 ; 人性尺度 之视觉丰富 高层建筑要慎重选址，在某些特定情况下，建筑高度应受到限制（作为地标的建筑可以外），建筑物不能阻碍行人活动或阻挡主要景观。 ;视觉丰富 不过，在考虑人性尺度问题时，重要的不仅仅是高度问题。城镇中心的活力来源于沿街建筑的使用功能和其间发生的活动。街道层面——最接近人的视觉层面——的活动和建筑里面显得尤其重要。开发商应尽力创造出活跃而有吸引的步行街临街面，或者至少为将来的改建提供便利。 ;筑窒痰隆刻淤疟掂蛛困甄奸瓤毖旭缕杜坟绽窟作决能火庶斜活驳瞬优氟芬创建一个富裕的城市创建一个富裕的城市; 视觉丰富 只要可行，传统的街道和临街面应予以保留或重建。; 一个人可以四处走走看看的自由是判断一个城区文明质量的极有用的指针。 ——科林.布哈男爵士《城镇交通》 ; 新建筑趋向于越来越大，越来越像快厚板。它们在一定程度上阻碍了行人的运动。 即使专为行人保留的空间里，对安全舒适的步行来说，依存在许多障碍，如路桩、电线杆、护柱、垃圾箱、广告设施、部分或者整个停靠在人行道上的小汽车、绿化设施、和花木桶、破损的路面、泥潭、垃圾、碎石、有时甚至路面的大坑。 ; 给予对机动车优先设计权的城市使步行和自行车空间一再被挤压，把人不情愿的赶上了高架桥与地下通道。城市的人性空间和活力不断受到侵害。; 成功的街道层面的城市环境表现在行人的“可渗透性”上。即他们允许或鼓励行人向各个方面走动。; 政治家、交通工程师和规划师必须停止给予机动车永久的优先权，以避免助长对环境的破坏。他们不应该仅仅从司机的角度考虑，而需从步行者、骑车人、孩子和残疾人的角度来考虑。 ; 不要设置使行人无法穿越的建筑物，墙壁、栅栏或其他障碍，人为地阻隔天然形成的路线。 ; 你可以梦想、创造、设计、建造出世上最美妙的地方......但它需要民众以使之美梦成真。 ——沃尔特.迪士尼 ; 市区要能让每个人——无论年龄、能力、背景或者收入——都易于抵达 ; 众多公共场所可达性因多方面原因被消弱。公园、剧院、音乐厅、体育馆等不合理的收费阻碍了部分民众的可达性。; 好的城市是“易读”的——它们能像一本书似的被阅读和理解。 即：无论是步行还是开车，人们很容易知道他们在哪，城镇是怎么布局的，那条路去什么地方，哪里有所需的便民设施——再简单一点讲，一个“易读”的地方就是在那里你的妈妈可以方便地区购物而不会迷失。 ; 单体建筑也能有所贡献——尤其是那些令人难忘的、在城市景观中有一席之地的标志性建筑 ; 沿着每条进入城区的主干道，要能识辨出哪里是中心的开始或者将要开始。它可能只不过是一个环岛或者道路交叉口，也可能只不过是建筑的功能、体量和高度的明显改变。 ; 许多城镇最强烈的意象是通过当地的自然环境特征——如山水河谷——与城市的关系而表达出来的。; 有没有街景或景观视视廊结构？ ; 高层建筑布置应合理，要精心的安排落址，而不能服从于武断的土地经济价值，他们应该构成一个良好的天际线并能标出市区中的某个或某些特定的区域——如商业中心。此外，他们应有独特的外形和顶部。 ;南宁的那几件事儿： 1.东盟博览会（2004）------会展中心 2.国际民歌艺术节（1999）--民歌广场 3.国际旅游美食节—“邕州老街”、青秀山公园