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上海市沿江通道工程设计与施工技术 上海城投公路投资（集团）有限公司 二一四年十一月 汇报内容 一、工程概况 二、涉及沪通铁路方案调整 三、沿江通道设计技术 四、沿江通道施工技术 五、结论 引言 国外超大直径隧道现状 东京湾隧道盾构直径14.14m，外径 易北河第四隧道盾构直径14.2m， 荷兰绿色心脏隧道盾构直径 13.9m，双向六车道 外径13.75m，双向六车道 14.87m，外径14.5m，铁路隧道， 1997年通车 2002年通车 2004年通车 西班牙M30马德里隧道土压盾构 意大利斯帕尔沃隧道盾构直径 美国西雅图阿拉斯加大道隧道盾构 直径15.2m，2008年 15.55m，2010年 直径17.45m，2011年 国外大直径隧道建设已经由11m级开始向15m级以上隧道进行跃升。 引言 国内超大直径隧道现状 南京长江隧道构直径14.93m， 外径14.56m，双向六车道， 上海长江隧道盾构直径15.43m， 上中路隧道盾构直径14.87m，外径 2010年通车 外径145m，双向六车道， 14.5m，双向八车道，2008年通车 2009年通车 南京纬三路隧道构 杭州钱江隧道2014 年通车、上海长 武汉三阳路长江隧道， 香港屯门隧道，盾构 直径14.93m，外 江路隧道盾构直径15.43m，外径 盾构直径15.76米， 直径17.6m 径14。56m，双向 公轨合建 15m，2013年推进完成 八车道，2011出洞 国内大直径隧道2005年开始进入15m级时代，并基本形成成熟体系。 引言  如何进一步开展隧道设计及功能的优化  如何进一步提升盾构隧道施工工艺水平  既有隧道常态大修时代的隧道建设理念 一、工程概况 一、工程概况 项目背景 加快推进上海国际航运中心建设是国家既定的发展战略目标，沿江通道工程 建设将构建新浦东与长三角直接的联系通道，构筑沿江、沿海发展链，完善路网 骨架结构，优化北部越江布局，服务上海国际航运中心的建设。 一、工程概况 项目背景 宝山集装箱码头 （上港十四区） 100万 TEU/年 中、长距离货运交通