日产柴生产计划表.docVIP

日产柴总布置评价表 NO 部位 分额 评价项目 1 进气系统 空滤位置 1、空滤滤心取出是否方便 2、空滤器离地高度应高于轮胎半径 吸气位置 1、高置进气口的位置是否与其它零件干涉。 2、进气口比驾驶室低时，是否处于易吸水的 位置。 与发动机的联结 1、是否考虑用吸振软管联结。 2、联结软管振动时与其它部件有无干涉的现象。 2 发动机操纵 性 能 1、油门踏板重不重 2、油门踏板回位是否顺利 布 置 1、软绳与油门相联，从油门端开始往前应有一段逐渐升高的直线段以防软绳内进水。 2、驾驶室翻转时，拉线是否形成死湾。 3、不得和其它部件干涉。 4、软绳的走向应由卡子保证，不因装配人 的不同而不同。 3 排气系统 布 置 排气尾管方向是否满足法规（不要对着行人，也不要对着地面） 排气系部件与其它部件是否有足够间隙（特别要考虑到选装取力箱时）。 安装方式要使用弹性支撑。 4 发动机悬置 间 隙 1、确保发动机和驾驶室之间有足够的间隙。 2、确保发动机和底盘之间有足够的间隙。 3、确保变速箱和底盘之间有足够的间隙。 5 燃油箱 间 隙 油箱盖与车厢横梁之间的间隙要保证油箱盖可以打开。 6 驾驶室悬置 后悬置 正常操纵应能灵活地将锁止打开。 误操纵时，应能良好锁止。 锁止能承受2000kg以上的拉力机构。 保险机构应能承受1000kg以上的拉力。 扭 杆 解除锁止时，驾驶室最后端应弹起400mm以上。 7 悬架系 车辆姿势悬架 满载时车辆的姿势不应该有后低的感觉（应前低后高，斜角0.5）满载悬架不能反弓。 U型螺栓的长度应考虑能增加弹簧的可能。 要保证有装轮胎防滑链的空间。 8 车架 纵 梁 1、开孔位置避免应力集中。 腹板上的孔到边缘距离不能太小（孔距上下面40，孔距翼缘边30） b、焊缝与孔、孔与孔不能集中在一起。 C、在高应力区域的断面变化部分的翼面上不应有孔。 零件与车架焊接不能引起应力集中。 例：零件不应焊到翼面的边缘。 横 梁 横梁主要用铆接的方式。 横梁安装不要和别的支架一起固定。 横梁应尽可能作在一张共用图纸上。 同一系列车型长轴距的横梁应能作在一张共用图纸上（传动轴加长时的通用性）。 变速箱后的横梁不应影响发动机或变速箱的装拆。 加 强 加强板的端部形状应避免应力集中。 加强板与纵梁的连接应用铆接。 9 变速箱操纵系统（结构） 操纵杆 手柄位置 操纵手柄最远位置时不能动肩。 操纵手柄到最近位置时，身体应不与肘相碰。 变速杆操纵 变速杆处于各档位置，驾驶室均可以翻转。 变速杆在任何最大行程，手柄不能和任何其它部件相碰。 变速杆在最大行程时，（选档或挟档）皮老虎是否变形，是否脱出，支架之间是否干涉。 选档是否能自动保持在初始位置。 联结杆件 变速箱上的联结件不宜超出车架。 采用吸振联结结构（防齿振动造成拔动齿轮）。 左/右置方向盘，选挡、换档的方向不得相反。 变速箱操纵、发动机振动不应造成控制部件与其它零部件干涉。 10 传动轴 中间支承的位置 要老滤离地间隙、防尘、防水、防泥等。 中间支承要比燃油箱、消声器高。 不要造成逆夹角。 间 隙 法兰拆卸及法兰回转的范围内不应有制动系，供油系等的管子。 和其它的零件之间应有充分的间距。 拧紧螺母应能使用扭力扳手。 通用化 同一系列车型头传动轴长度应能在同一张图纸上。 11 电线束 电线束位置 电线束的位置不得和其他部件有干涉（特别注意螺栓、螺母）。 电线束是否靠近热源（80℃）在间隙小的 地方（80mm）是否有隔热板。 电线束应装在制动管和燃油管之上。 电线束应避开泥、水多的地方（例如车架下翼面上部易积水的部位等）。 线束的 长度 应考虑所连接部件的运动量。例如发动机积机上附件的振动可翻转式驾驶室最大翻转时发动机随振动皮带轮调整。 通过车架的孔支架得空要比线束插头大。 插接件上下位置时，应将插座放在上部，以防进水，水平位置时应由卡子卡好。 电线书夹子 卡子间距要保证不让线束下垂（间距一般500） 有运动的位置，使用带橡胶的卡子（间距200） 普通部位使用一次性卡子 搭铁 搭铁不能有接触不良 其它 与刘选装件的接线头（需要用选装件时，接线比较容易实现）。 12 变速箱操纵系统 （性能） 变速箱操纵是否平稳灵活。 空档位置是否很明确。 换档是否有两段动作的感觉。 是否有操作噪声（变速齿轮的杆件机构的） 强度耐久性 变速箱操纵系统的强度是否经过操纵耐久性试验确认。 传动系振动与共振时。操纵杆缓解是否能缓解。 翻转耐久试验所涉及的操纵杆件的问题是否考虑。 装配型 在装配支架时，扳手的作业型如何。 杆系调整是否方便。 滑脂嘴是否能打黄油。 组件的划分（分装）是否合适。 其它 零件要通用化 13 制动系 配管的布置