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;;框图;;ETC – throttle motor;;■ 根据驾驶员的意图判断加速踏板的位置;ETC – 初始化; VIS（Variable Intake System)概要;为便于分析，常将进气动态效应视为惯性效应和波动效应共同作用得结果。 进气惯性效应，一般是指利用进气行程时进气管内的高速流动的气体惯性作用来提高充气 效率的。在发动机进气行程前期，由于活塞下行程的吸入作用，气缸内产生负压。新鲜空 气从进气管进入，同时传出负压波，经进气门，气道，沿进气管向外传播（速度为声速）。 当负压波传送到稳压室等空腔的开口端时，又从开口端向气缸方向反射回正压波。如果 进气管的长度和直径适当，从负压波发出到正压波返回到进气门所经历的时间，正好与 进气门从开启到关闭所需的时间配合，即正压波返回到进气门时，正值进气门关闭前夕，从 而提高了进气门的正压力，起到增压作用达到提高充气量的效果。 ;VIS包含有2组控制阀以依据发动机的转数（rpm）节气门角度，车速度传感器（VSS) 来低速，中速，高速3个阶段获得最佳的充气效率。 ; VIS（Variable Intake System)概要;发动机转数低;;;来自歧管阀门;;安装CVVT的目的;;CVVT 发动机 变更事项;;CVVT 发动机 改善效果;项目;;; CVVT 系统油路;;Oil控制;OCV 工作过程;;;;BDC;发动机转速;正时标记;;;蓄电池传感器;Theta (Θ) GDI 发动机;传动系变化;Theta –II 2.4 GDI;项目;项目;;; 改善性能：6~14% - 直喷 → 汽化 → 降低进气温度 → 提高空气密度，增大充气效率 → 提高扭矩 - 低速状态下降低爆震，改善性能 降低油耗：3~5% - 增大压缩比 - 优化传动比 减少排放：50% - 利用多点喷射缩短催化剂加热时间;;;正时系统;;;;;;GDI 燃油系统 – 高压泵 燃油压力调节阀;凸轮凸轮; ※ 无燃油状态下可以转动18,000冲程 例) 如果转速为300rpm, 18,000/4凸轮× 300 = 15分钟  ∴ 无燃油状态下禁止转动15分钟以上。 如果转动时间超过限制时间，由于内部润滑涂层磨损，耐久性降低。 ;;;喷油嘴电流;;;;压力(bar);;ETC ;