工程二曲柄连杆机构.pptVIP

项目二  任务一、曲柄连杆机构;概述 一、功用： 作功冲程：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力 其他冲程：把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动（依靠曲轴与飞轮的惯性） ;二、组成： 1、机体组：气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫---不动件;2、活塞连杆组： 由活塞、活塞环、活塞销和连杆------运动件;3、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮 减振器; 机体组 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度机体组由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。;1、?气缸体 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 ;? 气缸体的分类 1）根据气缸的排列方式 （1）直列式：多用于六缸以下的发动机。 （2）V型式：缩短了发动机的长度和高度，多用于八缸以上发动机。 （3）对置式：是V型的特殊形式。 ;结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。;高度小，总体布置方便。;名称;陌犯炮弗烘艺二瞳翔官提究艇滋搽恐剂叫刹稚晾房恰盘狭堰惠酗向耐蠕治工程二曲柄连杆机构工程二曲柄连杆机构;3）根据冷却方式不同;4）整体式气缸体和镶嵌式气缸体;气缸套 目的：解决成本与寿命之间的矛盾。 气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸套，而缸体则可用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成，这样，既延长了使用寿命，又节省了好材料。 ;　　（1）无气缸套式机体（如图2-6a所示） 　　 （2）干气缸套式机体（如图2-6b所示） 　　 （3）湿气缸套式机体（如图2-6c所示）;性能如何？;型式： （1）?? 干式缸套1~3mm 定义：其外表面不直接与冷却水接触。 特点： 1)壁厚较薄（1mm～3mm）； 2)与缸体承孔过盈配合； 3)不易漏水漏气。 ;（2）?? 湿式缸套 定义：其外表面直接与冷却水接触。 特点： 1)壁厚较厚（5mm～9mm）； 2)散热效果好； 3)易漏水漏气； 4)易穴蚀 ;2、气缸盖与燃烧室 1)、气缸盖（汽油机多为整体式；柴油机多为分开式）;汽油机燃烧室 要求：结构紧凑，冷却面积小；能使混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动 类型;3、气缸垫 1）作用：保证缸体与缸盖间的密封，防止漏水、漏气、窜油 。 2）材料：有弹性、耐热性、耐压性 3）安装时注意方向 ;4、油底壳 1).功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。 2).构造：（1）用薄钢板冲压而成。 (2)内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。 (3)最低处有放油塞(磁性) (4) 曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。 ;晤黎扁腊扁诅馁日率揣惧做怕卞痉虐煞籍疯融储醛距斌齐膏登叮咽膏梳想工程二曲柄连杆机构工程二曲柄连杆机构;2.2 活塞连杆组 ;活塞应具备的特点;4）构造：活塞可分为顶部、头部、裙部;(1)顶部：是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。;2）活塞头部;3）活塞裙部;（3）活塞的变形及采取的相应措施 a、变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。 ;b、变形规律 （1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁； （2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄； （3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。 ;c.结构措施 （1）?? 活塞纵断面制成上小下大的截锥形。;（2）?? 活塞裙部制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。 ;（3） 裙部开隔热—膨胀槽，其中横槽叫隔热槽，竖槽叫膨胀槽。(柴油机一般不开);活塞销偏置 活塞销孔中心线偏离活塞中心线平面，向作功行程中受主侧压力的一方偏移了1～2mm。这样可使活塞从压缩行程到作功行程减小敲缸。;二、活塞环 是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件：高温、高压、高速、极难润滑。 平均寿命：6万公里 1气环 1）作用： （1）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳； （2）?传热：将活塞头部的热量传给气缸壁； （3）辅助刮油、布油。 ;活塞环的间隙 （1） 端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm；;（2） 侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它气环0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0