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屏蔽门系统培训教案 一．屏蔽门系统定义： 1、屏蔽门（PSD）：沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素、可以降低能耗的机电一体化设备。屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。滑动门是乘客上下列车的主要通道，与地铁车门同步打开或关闭。 2、安全门:在高架或地面,地下车站沿站台边缘布置. 二．屏蔽门系统配置简介 1）门体 1. 固定门(FIX)：隔断站台和轨道，位于滑动门之间，起到隔离密封作用。 2. 端头门(MSD)：主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，端头门有门锁装置，并在列车活塞风作用下不会开启。轨道侧均可用把手、在站台侧均可用“通用”钥匙进行开/闭操作。 3. 活动门(ASD)：为中分双开式门，关闭时隔断站台和轨道、开启时供乘客上下列车，在非正常运行模式和紧急运行模式下，也可作为乘客的疏散通道。但在非正常运营模式和紧急运营模式时，站台工作人员或乘客可手动打开活动门，实现解锁，即每樘活动门在轨道侧均可用把手、在站台侧均可用“通用”钥匙对门进行开/闭操作。 4. 应急门：在正常情况下不开启。在紧急情况下，列车停车位置与活动门不对应时，可通过应急门疏散乘客。应急门即由某一固定门改成可开启的应急门。应急门设有锁紧装置，且开启方便。 2）屏蔽门系统的控制模式： 一般设置有系统级、站台级、人工操作（或称手动操作）三种正常控制模式。 1.系统级控制级是执行信号系统命令的控制模式； 2.站台级控制级是执行站台PSL操作盘发出的命令模式； 3.手动操作控制级是站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧使用解锁装置打开活动门。 操作优先级别: 上述模式的控制优先级从高到低依次是人工操作（或称手动操作）、就地操作模式、站台级控制模式、火灾控制模式、系统级控制模式。 1、人工操作模式 站台侧有专用钥匙装置人工打开滑动门，轨道侧有紧急打开滑动门的紧急拉手装置。 2、就地操作模式 每组滑动门上方有专用钥匙装置（LCB）就地打开或关闭滑动门，有四种模式 隔离模式：当某个PSD/EED有故障时，可以将它隔离，此门不会对开或关的命令有 反应，此时安全回路被旁路。该门单元上方的声光报警装置灯闪烁。 2）自动模式：有系统自动控制开/关门 维修用途的就地操作 3）自动开门模式： 4）自动关门模式：此道门安全回路被旁路，不影响正常运营。（钥匙只有在“自动”和“隔离”模式下钥匙才能拔出） 当隔离某个有故障的PSD/EED时，站务人员具体操作如下： 通知行车人员，并得到批准隔离门． ? 手动打开门 ? 将LCB置于“隔离”模式 ? 摆放“此门故障”标志 ? 站务人员确认后，在故障门处监护。 3、站台级控制模式 每侧站台头、尾部有屏蔽门单侧控制器（PSL）控制整侧滑动门打开或关闭。 就地控制盘（PSL）允许操作开关的操作 1)打开操作，用PSL钥匙插入使能/禁止位， 转动钥匙到使能，操作开门按钮 2)关闭操作，重复以上操作，操作关门按钮 3）转动钥匙到禁止位后取出钥匙并带走，操作完毕。 注意：开关闭过程中，密切注意站台人群情况，以防夹人。 互锁解除开关的操作 当PSL“ASD/EED门关闭”绿灯不亮，整侧屏蔽门/安全门没有关闭且锁紧信号时。需操作互锁解除开关，强行给出ASD/EED互锁已解除的信号，让列车继续前行或进入车站，由司机或站务人员操作。 4.火灾控制模式 在车站控制室或车站服务中心有屏蔽门紧急控制模式（包括火灾控制模式）装置IBP盘，车站两侧可单独控制。 当发生火灾时，车站值班员视具体情况可操作安全门控制开关（PCS），打开或关闭屏蔽门。 1）将钥匙插入安全门控制开关（PCS）； 2）转到打开位置，整侧安全门将打开； 3）转到关闭位置，整侧安全门将关闭。 4.系统级控制模式 系统级控制模式就是与信号联动装置。 5.障碍物检测： 屏蔽门具有障碍物检测功能，即活动门关闭时检测到障碍物，会后退作短暂停止以释放夹到的障碍物，然后再关闭，以免夹伤乘客。如果第二次关门时依然检测到障碍物存在，屏蔽门会重复上次操作（会后退作短暂停止以释放夹到的障碍物，然后再关闭），重复三次，若三次关门障碍物依然存在，则屏蔽门全开并报警。此时须由站台工作人员作应急处理，解决问题。 三．应急情况的操作 1.滑动门手动操作 1）当系统级控制和站台级控制均不能操作安全门时； 2）在站台侧由站台工作人员用钥匙打开滑动门； 3）在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用滑动门上的手动解锁把手自行开启安全门。 2.应急门的手动操作 1）站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门； 2）在轨道侧由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。 端门的手动操作 1）在端门外侧（轨