哈雷发动机原理.pptVIP

;您知道基本的四冲程汽油发动机的工作原理。 曲轴每旋转两圈，活塞就经历了进气、压缩、燃烧和排气四个冲程。 当割草机怠速运转时，您可以听到各个冲程发出的砰-砰-砰-砰声。 您实际听到的是在排气门开启时气缸中压缩气体排出所产生的声音。曲轴每隔一次旋转，排气阀就打开一次，发出砰的一声。在双气缸的水平对置发动机中，活塞的时间控制是这样的：曲轴旋转一圈时一个活塞点火，旋转下一圈时另一个活塞点火——因此曲轴每旋转一圈，两个活塞中就会有一个点火。这样的设计可以让发动机工作得更平稳。 要制造这种类型的发动机，曲轴需要有两个独立的销来连接活塞的连杆。 它们成180度。哈雷发动机有两个活塞。 不同之处是，曲轴只有一个销，两个活塞杆都连接在它上面。 这种设计同V型结构的气缸相配合，意味着活塞不以均匀的间隔点火。哈雷发动机并不是每360度让一个活塞点火一次，而是这样工作的： 一个活塞点火。 下一个活塞在315度时点火。·间隔405度。 一个活塞点火。 下一个活塞在315度时点火。 ·间隔405度。如此循环下去。 怠速运转时，您可以听到砰砰的声音，然后会暂停一下。因此哈雷发动机的声音是砰-砰……砰-砰……砰-砰。 这是哈雷摩托车的独特之处。这个说的是曲轴相位，也就说单独针对曲轴说得，哈雷的双杠都是45度夹角，也就说，如果你按照一个活塞的为起始点来说确实是这个读数，不过如果您把315和405各减去45度就是270度和360度，正好是90度一个行程，一周360度。哈雷是按照360度周期循环的。只不过按照双缸夹角45度来说也可以理解为，两个活塞到达上止点的曲轴相位差就是45度，这个才是真正的原因。还有就是您说的这个是单火的点火系统，一般的化油器哈雷是双火系统，就是说前后缸同时跳火，有点相位差。这样该做工缸点火时候不该做功的缸里面也有跳火，也许是在排气进气过程中，会有小的燃爆，活塞有点较劲，所以说哈雷改装点火以后功率会提高15％，咱们说的那个独特的声音和这个也是有点关系，不过不用仪表测，听出来的人不多吧。电喷的哈雷就是单火的了，，，，??放心，只要是活塞往复的发动机，角度都是360度的倍数，要不每次剩下的几度就意味着发动机要往回转点，才凑够的了数。 ;工作原理与并列和对置是一样的，但是V缸两个活塞不在平行线上，就是说不在0度也不在180度上，所以两缸活塞做功时间是不对等的，虽然两活塞也是同时上下，但因为有夹角，所以导致做功交错时间是不对等的，在这里要强调的是，不用在揣摩活塞能否异步上下，V缸做不到，因为结构导致，曲轴连杆底部是在同一点上。虽然工作原理等同于其它双缸，但因为有夹角（哈雷的夹角为45°），所以两缸做功交错时间不对等，A缸做完功后到B缸做功时间小于B缸到A缸做功时间，这个不对等交错时间取决于V缸的角度，角度越小，A缸到B缸的时间越短，B缸到A缸的时间越大，抽象的说，曲轴转动720度（也就是两圈）会有两次做功，一次做功小于360度，一次做功大于360度，而这两个活塞做功度数加起来是准确的720度;