浅谈路基压实质量的控制.pdfVIP

第34卷第9期 山 西 建 筑 Vo1．34 No．9 2 0 0 8年 3月 sHA№(I ARcHITECrURE Mar．2008 ·305 · 文章编号：1009—6825{2008 J09 0305—02 浅谈路基压实质量的控制 王 忠 摘 要：针对路基工程质量在现代公路建设中的重要地位，从质量目标控制、质量检测方法、土质分析以及压实度检测等 方面说明路基压实是路基施工中极其重要的环节，也是提高路基强度与稳定性的根本措施。 关键词：路基质量，压实强度，施工过程控制，质量 中图分类号：U416．1 文献标识码：A 公路事业的蓬勃发展，交通运输业的不断壮大，路面等级的 少，只能给出有限的数据，测试土样比被压实的少得多，所测得的 提高，车辆轴载的不断加大，对路基的强度和稳定性提出了更高 结果不一定能够合理代表实际压实状况。这些缺点直接影响了 的要求，路基的强度和稳定性是保证路面结构稳定的基本条件， 压实质量的控制，因此，寻找更适宜的压实质量控制和检验方法， 路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的 对合理评价和提高工程质量都有很大意义。如推广应用压实度 基础。因此，路基工程的质量控制在现代公路建设中尤为重要。 仪，能在压实过程中连续测定实际压实状况，对整个作业面进行 1质量控制目标 全面、及时的压实度控制，这样既能保证施工质量，又能加快施工 我国路面设计采用双圆垂直作用下的弹性连续体系理论，以 进度。c．路基回弹弯沉的控制。《公路工程质量检验评定标准》 设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标。由三层体系理论分析 规定压实度须逐层检验，回弹弯沉值在路基完成后在路床顶面进 可知，影响路表弯沉的主要因素70％～95％取决于路基强度，路 行检查测定。因为公路是线型构造物，不同路段路基填土的性质 基压实的最终目的就是要求其强度达到铺筑路面垫层或底基层 存在一定的差异，再加上施工中施工单位填土取料随意性较大， 所需的强度，为此，现行规范加强了对路基填土压实的技术要求。 在路面设计阶段无法准确确定土基回弹模量，待路基建成后进行 以回弹模量为强度指标，而路基压实度则以最大干容重为标准， 弯沉测试，若代表值小于设计值，必然造成返工和投资加大，所 两者之间在理论和实践方面尚未得出令人信服的直接关系，规范 以，对土基回弹模量或弯沉应超前控制。大量资料表明，路床顶 要求压实度和弯沉值均应满足设计指标要求，以此来保证路基的 部0 crn～30 cn1范围活载影响最大，2 m以下以自重应力为主。 整体强度、稳定性和耐久性。 根据以往工程实践，在距路床顶面0．6 m～2 m适当层位增加弯沉 测试项目，以便及早采取措施，保证路基整体强度是很有必要的。 2 路基质量检测方面需要商榷的问题 3 认识和体会 1)标准干密度。 、 填土标准干密度的确定是否准确适宜，直接关系到路基压实 1)重视标准击实曲线对工程的指导意义，标准击实试验报告 质量，我国从20世纪80年代开始采用重型击实方法确定标准干 是压实质量控制的指导性文件，最大干密度用于计算压实度，最 密度。击实试验是在室内通过施加冲击荷载对材料进行压实，这 佳含水量是施工控制压实的关键因素。实践早已证明，在土的最 与静力压路机作用过程虽不尽相同，但都是通过施加对材料产生 佳含水量时进行压实，不仅可以减少压实功，而且土的密实程度 剪应力使之压实。值得注意的是，目前，随着压实机械的发展，在 将是最高的，但是要控制在土的最佳含水量时进行压实，实际上 公路施工中振动压路机已得到普遍应用，工程实践证明，振动压 几乎是办不到的。 路机压实效果远远好于静力压路机。现在振动压路机几乎遍及 2)注重路基填料，合理选择，土场不同的土质的 一与w 所有施工工地，采用重型击实方法确定的最大干密度与振动压路