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浅谈在无缝线路上长轨应力放散【摘要】随着我国铁路业的高速发展，铁路在速度和运营能力，更重要的是安全质量方面都得了优化和急速提升。对此，近年来无缝线路用于铁路行业并逐步得到普及。同时，制约无缝线路的一个新的课题就此出现了，这就是长轨应力放散。 【关键词】无缝线路；应力放散；长轨 近年来，随着铁路货运量增加，线路等级、轨道强度发生了巨大变化。为预防在高温季节清筛时发生胀轨跑道，根据《修规》要求对原锁定轨温进行了适度提高；进入春秋季以后，气温有明显变化，昼夜温差大，为防止断轨事故，采用列车辗压顺向放散法将提高的锁定轨温恢复到设计轨温范围进行应力放散，以确保设备行车安全。 通霍铁路扩能改造工程，起点通辽终点霍林河，是沈阳铁路局2010年重点规划项目，也是应对我国能源紧张问题的重点工程。该段铁路全长410公里，计划工期2年，为进一步缓解东北乃至全国的能源问题，沈阳铁路局要求2010年年底双线开通。对此，一个新的难题出现了，就是整条线路使用200m、400m和500m长轨进行施工，然后通过铝热焊、气压焊进行焊接。我项目负责的白音胡硕至西哲里木段全长110公里，而前期施工的线路和既有线框构顶进段线路由于长轨锁定温度的制约必须进行长轨应力放散。 1 应力放散原理 无缝线路应力放散，其原理是：利用较低轨温产生的温度应力结合人工撞轨进行长轨放缩，利用列车碾压、拉压放散进行应力调整，确保放散均匀，达到设计锁定轨温，满足线路养护要求，从而保证夏季不发生胀轨跑道、冬季钢轨不发生焊缝折断等。 2 施工工艺流程及操作要点 2.1 工艺流程图 2.2 准备作业 2.2.1 现场调查：调查原锁定轨温的变化情况，线路的爬行、缓冲区钢轨长度及轨缝大小、备用轨情况，以及桥梁、道口、焊缝等的位置，对影响放散的处所做好标记与记录。 2.2.2 计算放散量及合拢轨长度。 2.2.3 备好施工机具及材料，如合拢轨、长孔夹板、短轨头、通讯设备等。 2.2.4 清除影响钢轨伸缩的障碍物。 2.2.5 做好施工组织安排。 2.2.6 现场施工布置图 现场施工布置图（以2Km长轨为例） 2.3 基本作业 2.3.1 根据施工慢行计划和车站下达的施工命令，按时设好施工防护，列车慢行速度按照要求；用专人埋设慢行牌。 2.3.2 利用列车与温度的共同作用克服阻力，放散应力。 2.3.3 设专人测量轨温，每10min测一次。 2.3.4 被放散的长轨条，始端缓冲区及长轨条始端50m的扣件要认真按规定拧紧。 2.3.5 沿长轨条每100m设一处位移观测点。 2.3.6 除固定端扣件外，全部拧松，将扣件螺帽扭矩降至40－50Nm。 2.3.7 要点更换合拢轨和长轨夹板，安放短轨头固定螺栓，放散时按钢轨放散量的变化依次更换短轨头，直到合拢。 2.3.8 合拢后更换标准夹板，并按900Nm的扭矩拧紧螺帽，同时全面拧紧扣件。 2.3.9 确认线路恢复正常状态后，线路开通第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，第三列开始恢复常速。 2.3.10 核定锁定轨温。 2.3.11 基本作业撞轨图 2.4 整理作业 2.4.1 测量各观测点位移量，分析是否均匀。 2.4.2 列车以正常速度通过后，按标准全面复紧扣件及夹板螺栓的螺帽。 2.4.3 整理道床，恢复设计标准。 2.4.4 重新设定位移观测的零点标记。 2.4.5 全面测量测标初始读数，并以之校核锁定轨温。 3 无缝线路应力放散的质量控制 施工中的质量控制是施工过程中的一个重要环节,正确分析影响施工质量的各种因素,并采取相对应的措施,是施工质量控制的根本,对影响应力放散的因素做具体分析,并采取相应的解决措施。所以应力放散施工后应达以《修规》第6.4.1，6.4.3条规定的验收标准。 3.1 锁定轨温 应力放散的目的就是调整锁定轨温，使钢轨内部应力均匀，所以放散中一定要严格执行技术标准达到作业目的。施工中每隔100米设一处位移观测点，必须于施工封锁前进行准确计算并标注轨腰上。应力放散要均匀，误差保持在规定范围内，放散后从新修改位移观察标记、现场铝热焊标记并填写焊接记录。轨墙上要用油漆标记施工日期、单元轨条长度、放散后锁定轨温。 3.2 焊接质量 焊轨接头、焊缝质量要符合《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1―TB/T1632.4）的要求；《修规》第4.3.4条规定：铝热焊接头距轨枕边缘不小于40mm；160KM/H地段不小于100mm，接头相错量不大于40mm。插入短轨长度不应小于6m，轨型、材质与原钢轨相同，