国内发动机CAE探究开拓者.docVIP

国内发动机CAE探究开拓者CAE的先锋追求 改善汽车的NVH性能，提高发动机的CAE设计开发水平是郝志勇多年为之奋斗的目标。经过多年的努力，他先后在西安交通大学和天津大学内燃机专业完成了本科、硕士和博士学位的学习，并获得英国皇家学会奖学金，在南安普敦大学完成了博士后研究。他还多次出访欧美等发达国家的大学和研究机构进行学术交流，并与国际先进的汽车企业开展科研合作。 执著、勤奋，郝志勇对前沿知识如此追求，对科研事业也同样如此追求：早在1 987年，他就在国内最早开设了内燃机现代设计理论和方法的研究生课程，1994年，他成为当时国内内燃机学科最年轻的教授，1996年他在国内最早开创了内燃机现代设计理论与方法及热力发动机噪声控制研究博士生培养方向。 最，最，最，三个“最”字接踵而至，凝聚了郝志勇20多年的心血。上世纪80年代初，年仅二十几岁的郝志勇就先后提出了整体曲轴不对中弹性全支承连续曲梁系统强度设计理论以及内燃机消声器声学结构优化设计的方法。有关成果经鉴定达到国际先进水平，并被列为机械部工程机械行业历年来重大科研成果先后在多家发动机和工程机械企业得到应用。80年代末90年代初，他又在国际上率先研制成功种内燃机整机振动主动控制减震器和一种电磁式内燃机轴系扭振主动控制减震器成果通过省部级鉴定达到国际先进水平，并获得了国际发明展银奖以及教育部科技进步三等奖。90年代中期，他创新提出了一种利用缸盖表面振声信号诊断内燃机工作状况的新技术，成果经省部级鉴定达到国际先进水平，获得省部级科技进步二等奖，理论成果获得省部级自然科学三等奖他还率先在国际上开展了大型汽轮发电机组振动主动控制的研究，提出了具有工程意义的扭振主动控制实施方案，为实现汽轮发电机组轴系振动主动控制作了理论上和技术上的准备；与此同时，他创新开展了扭转弹性波主动控制的研究，并；睁研究成果应用于大型汽轮机组的扭振控制，取得了良好的效果有关成果获得省部级科技进步二等奖。90年代后期他创新研制成功种电机式电磁激励扭振实验台，该成果属国际首创被国家“三零”工程选中，直接应用于我国的国防现代化建设并先后获得天津市优秀发明奖、全国发明展金奖和省部级科技进步二等奖。 在完成大量科研项目的同时，郝志勇教授还在国内外重要的学术刊物上发表论文1 50多篇其中日、SCI检索60多篇，出版教材一部。他先后获得光华科技奖、容闳科技奖、宝钢优秀青年教师奖通用创新人才奖、全国优秀留学回国人员奖和教育部优秀年轻教师基金等，1997年被批准享受国务院特殊津贴，并入选国家百千万人才工程第二层次。 共同绽放的春天 正如人们所看到的从上世纪末开始作为国内发动机数字化设计研究的先驱者郝志勇教授在全国很多场合通过学术讲座、企业报告以及教育教学，身体力行地宣传和推广发动机现代设计理论与方法。与此同时，他的团队也一直坚持汽车发动机NVH与CAE相结合的研究方向，不断开拓进取。 一位国内发动机CAE研究的开拓者，一个有着积极、勤奋学风的实验室，当他们成为一个和谐融洽的整体，其迸发出来的力量自然不容小觑。国家自然科学基金、国家科技支撑计划、国家国际科技合作、国防科研、省部级基金项目……自建立以来，他的团队先后承担了十多项国家和省部级的计划科研课题完成了几十个相关的企业工程项目，收获了丰硕的科研成果。依靠领先的CAE技术，他们先后完成了4个机型的发动机机体等强度轻量化设计，在发动机强度刚度改善的情况下，降低机体重量20％左右，为企业每年节约材料成本费用数百万元。他们先后对3个机型的发动机进行了低噪声优化设计，降低整机噪声2～4分贝，研究技术经省部级鉴定达到国际先进水平。他们还完成了2个车型的整车降噪研究，降低车辆通过噪声2～6分贝，取得了很好的经济效益和社会效益。经过长期、大量的理论研究和工程实践，他们的发动机CAE设计开发能力逐步得到了工程界的认可。如今他们承担起了越来越多的国产发动机整机及其零部件的CAE设计开发任务，为我国具有自主知识产权的发动机设计开发做出了贡献。 然而，无论郝志勇教授，还是团队中的其他成员，都没有把目光局限于国内。他们知道，这是个科技飞速发展的时代，是个国际化趋势锐不可当的时代，只有走到国际舞台上，才能在学术研究中站稳脚跟。“走出去、拿进来”，新形势下的“拿来主义”让他们迈出了新的步伐。在郝志勇教授的推动下，实验室方面与国际顶尖的内燃机研发机构AVL李斯特公司合作，建立了“浙江大学-AVL动力总成CAE联合实验室”，以研究和推广发动机研发领域中的先进模拟技术，另一方面，先后承担了由中国、美国、加拿大三国政府组织和资助的国际科技合作项目以及多项来自北美通用汽车公司的研究课题。2008年，他们的实验室还受科技部委托，代表中国在杭州承办了中一美加三国国际科技合作项