CW-200K转向架题库.ppt

四、处理方案 打开锁紧压板，检查转轴套和转轴与定位套是否有间隙，如果有间隙就说明两者未密贴，必须进行调整。 5.4 空气弹簧 A1 修程 现车清除空气弹簧外部污垢，胶囊无裂损、漏风，充气后高度符合210±2mm。　 A2修程 （1）空气弹簧须进行外观检查，胶囊有老化、龟裂、破损时更换 （2）O型密封圈出现老化、龟裂、破损时更换。 A3 修程 （1） 空气弹簧经外观检查无异状时可不分解，但须在标准高度下进行600KPa风压试验，保压20min，压降不超过10KPa。 （2） 空气弹簧胶囊出现老化、龟裂、破损漏气时更换。 （3） 上盖裂纹时焊修，加工平整，弯曲变形影响安装和密封时更换。胶囊安装座须光滑、平整、清洁。 （4） 橡胶支承座脱胶时更换，节流阀作用不良时更换。 （5） 所有O型密封圈均更换。 （6）其余参照Φ580无摇枕空气弹簧操作要领(AP58110A01)。 5.5 抗侧滚扭杆 A1修程 在A1修程扭杆只要作状态检查，扭杆不分解，检查螺母是否松动，扭杆与扭臂是否松动，如松动则紧固螺母；橡胶密封圈是否碰坏，轴承是否损坏。如损坏则更换。 A2修程 在A2修程扭杆也不用分解，检查螺母是否松动，扭杆与扭臂是否松动，如松动则紧固螺母；轴承是否损坏，主要橡胶密封圈是否损坏，因为橡胶密封圈损坏后轴承会很快磨损，如损坏则及时更换。 A3修程 在A3修程扭杆则需要分解，更换所有的轴承、橡胶密封圈和支承座橡胶缓冲盖，扭杆、扭臂、连杆和销轴均需要清洗探伤；检查扭杆与扭臂是否松动，如没松动则不需要分解扭杆与扭臂；检查扭杆是否弯曲（正常情况扭杆不会发生弯曲），如扭杆弯曲超过5mm需校直并进行热处理，热处理后需进行再次探伤；扭杆、连杆、销轴严禁焊修。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 4.2.1 空气弹簧漏风 空气弹簧漏风主要有以下几种情况： ??空气簧胶囊表面出现破损、裂纹。 ??空气簧进口、出口处密封胶圈破损。 ?空气弹簧上盖与胶囊结合处结合不良夹入杂 质或胶囊唇口处出现破损、缺肉等现象。 ?空气弹簧进风管路管接头处密封不良。 为了防止空气弹簧漏风应经常查看空气簧胶囊表面的状况，空气簧进口管路连接处及胶囊与上盖结合处的密封状况。 4.2.2????抗侧滚扭杆连杆处关节轴承损坏 连杆是连接扭杆与车体的一个部件，连杆两头是销轴和轴承，外面用橡胶密封圈密封，为了能满足车辆发生浮沉及横摆振动时产生的连接点的两个方向的转动，因此采用GE40纤维球轴承。 其中橡胶密封圈主要起保护球轴承的作用，一旦橡胶损坏杂质将进入内部的轴承处将加速轴承配合表面的磨损导致轴承处间隙增大，当轴承轴向间隙大于2mm时轴承将报废。从检修情况看该处轴承损坏比较多。为了避免轴承磨损过快应经常查看相胶密封圈的状态如有破损尽快更换。 4.2.3 减振器失效 减振器漏油、渗油 丧失减振作用 造成上述问题的主要原因： 一是减振器内部的橡胶密封圈磨损或破损严重。 二是减振器内部的运动部件的磨耗。 轮对在运用一个A2修程后踏面出现裂纹，实际上就是有夹层，运用一段时间后夹层单边露出表面，形状类似裂纹。两条轮对经直经方向旋修30mm后裂纹消失，此项旋修大大损失轮对使用寿命。 4.2.4车轮踏面裂纹 4.2.5 车轮轮辋夹层 有两条轮对踏面剥离情况超差，旋修时发现直经方向旋修30mm后内部夹层仍不消失，一条肯定报废，另一条旋修后也快接近限度。 由于国产车轮目前在质量方面还存在一些问题，上述问题今后还可能大量出现。这是所有快速车及200km/h车用车轮的共性问题。 4.2.6 转向架各种吊装件的连接螺栓松动 2002年底以后出厂的CW-200K转向架按部里统一要求转向架上连接部位的连接螺栓均采用防松螺母。该防松螺母的作用机理主要是依靠螺栓和螺母牙形之间的塑性变形起到防松作用，因此安装螺母时只有达到所要求的扭矩才能起到防松作用。由于组装时有些螺母没有按要求拧到位使运行过程中出现某些部位的螺母松动或丢失。 各种不同规格防松螺母扭矩安装表 规 格 安装扭矩N·m（润滑状态） M10 45±5 M12 70±1