船舶结构防火安全检查探析.docVIP

船舶结构防火安全检查探析结合日常船舶安全检查经常发现的结构性防火方面的缺陷对SOLAS公约结构性防火的相关规定进行探讨和分析，明确结构性防火的检查要点，提高对结构性防火方面的检查效果，以确保船舶消防安全。 船舶火灾是船舶海难中较常见且危险性较大的一种事故。一方面由于远离陆地，在灭火时难以得到及时有效的外援，而船上现有的人力和设备有限。另一方面船体内部结构复杂，火灾的施救工作活动范围受到影响和限制。因此，根据船舶的种类和所涉及的潜在火灾危险，船舶防火结构在一定时间内有效地抑制火灾的蔓延起至关重要的作用。 ?荩结构防火的基本要求 SOLAS公约对船舶结构防火的要求，主要体现在以下几个方面： 用耐热与结构性限界面将船舶划分为若干个区域。 用耐火与结构性限界面将起居处所与其他失火危险性大的处所隔开。 在有各种开口和贯穿件的情况下，有效地保持内火分隔的完整性。 限制可燃材料的使用。 保护脱险通道。 ?荩结构与防火材料 为了有足够的时间探清火源，扑灭初始火灾，至少将其限制在一定的范围内，使船员能安全撤离到救生艇筏的登乘地点，船舶内部需按一定的要求用耐火分隔加以划分。耐火分隔是指由钢或其他等效材料或不燃材料按一定结构形式建立起来的舱壁或甲板。按等级耐火分隔分为A级、B级和C级三种，其中A级应以钢或其他等效的材料制造，应有适当的防挠加强，在构造方面应在一小时的标准耐火试验至结束时能防止烟和火焰的通过，根据在不同时间（60、30、15、0分钟）内背火一面的平均温度增高不超过139℃且任何接头不超过180℃的条件又分为A-60、A-30 、A-15、A-0四个级别，B级为不燃材料制造，在构造方面应在半小时的标准耐火试验至结束时能防止烟和火焰的通过，根据在不同时间内（15、0分钟）背火一面的平均温度增高不超过139℃且任何接头不超过225℃的条件分为B-15和B-0两个级别。C级分隔是以认可的不燃材料制成，但不需要满足有关防止烟和火焰通过以及限制温升的要求。 ?荩结构防火的检查 1、防火区域的划分和耐火分隔的检查 货船上的起居处所和服务处所按照其所在的位置及其用途，用不同结构和隔热的舱壁及甲板将处所划分成相对独立的区域，并利用ⅠＣ法、ⅡＣ法或ⅢＣ法中的任何一种保护方法对分隔区域进行防火保护，以防止火灾蔓延。为便于对船舶不同区域的结构及保护有针对的要求，SOLAS公约II-2章根据处所的失火危险程度和在船舶位置上的重要性，将船舶处所分成了11类，对每类处所区域的舱壁及甲板的耐火性规定了最低要求。对这方面的检查，主要集中在船舶是否按规定对区域进行了防火分隔，防火分隔区域是否满足防火分隔最低要求。检查中，可以充分利用经审批通过的防火控制图。根据公约规定，船舶防火控制图上应清楚地标明每层甲板的各控制站，“Ａ”级分隔和“Ｂ”级分隔围蔽的各区域，所以船上甲板或舱壁的防火分隔标准可以从船上防火控制图上得到了解（除防火控制图的设计不符合相关公约要求外），检查时可先查看防火控制图，检查中进行核查。有时还不能从防火控制图上看出具体的防火分隔要求，这时可以查看造船时的结构防火分隔图，从该图上可以清楚地看到具体的防火分隔标准，以此为标准跟实船进行对照检查。如防火控制图、结构防火分隔图上有明显的不符合公约要求的地方，除主管机关给予免除外，应以公约的要求为准。 在防火分隔检查的时候，应重点关注以下几个方面： 重点对Ａ类机器处所和控制站与其它处所相邻舱壁及甲板的耐火分隔检查，因为这两个处所不仅是船上失火危险程度最高的处所，同时也是在船舶航行和应急中占据突出位置的重要处所，其舱壁及甲板的耐火分隔通常采用最高级别的“Ａ－６０”级耐火分隔。重点核查是否以上甲板或舱壁已按要求装设了相应的耐火防护层。常见例如其他处所与机舱相邻耐火分隔舱壁、应急电瓶间与机舱间的隔舱壁或甲板、应急发电机与机舱之间的隔舱壁或甲板、固定式灭火装置间与机舱之间舱壁或甲板、应急消防泵间与机舱间的隔舱壁壁等位置。 脱险通道的检查。货船上的脱险通道由机器处所脱险通道和除机器处所外的其他处所的脱险通道，由于其所处的位置不同，失火危险性也不同，所以对不同处所脱险通道的要求也有所区别。关于机器处所的脱险通道，SOLAS公约规定，１０００总吨及以上的船舶，每一Ａ类机器处所应有两个远离的脱险通道，其中之一是从该处所下部通往上部一扇门的钢梯，走出该门应有通往开敞甲板继而通往登乘甲板的通道；另一脱险通道要么是能提供连续防火遮蔽（达到“Ａ－６０”级）的通往处所外部安全地点的钢梯，要么是设有一扇可以两面操纵的钢门的通往开敞甲板的安全脱险通道。 根据SOLAS公约II-2章对于不同类别的危险货物的存放处所和A类机器处所限界面的舱壁应隔