摩托车发动机过热的原因分析.doc

摩托车发动机的工作循环是在高温下进行的，可燃混合气燃烧时的最高温度可达2 O00~C以上。高温燃气及发动机运动件运动磨擦产生的摩擦热会使活塞、缸体和缸盖等部件温度上升，高温容易造成热变形，使发动机部件机械强度降低，使正常的配合间隙因热膨胀过大而改变。因此，摩托车发动机必须具备可靠的冷却系统，以保证发动机正常工作。摩托车发动机的正常带负荷工作温度不能过低和过高，一般润滑油温度在70~C左右为宜。发动机工作温度过高将造成动力性下降，甚至出现关掉摩托车点火开关发动机也不停机，发动机缸盖、缸体上的油污被烤焦冒烟，发动机出现润滑油渗漏等现象。发动机过热的危害性比较大，会造成摩托车动力性下降，油耗增加；发动机混合气不正常燃烧；润滑油。变质焦化，运动件之间的油膜被破坏，机件磨损加剧；曲轴连杆大小头轴承咬死，以及活塞环断裂，拉缸和抱缸等故障；会缩短发动机寿命，危及骑乘者的行车安全。摩托车发动机过热的成因比较多，有些原因笔者不再赘述，现就摩托车发动机过热较容易忽视的因素，谈谈个人看法。1 新车及大修车不注意磨合及保养新购摩托车或发动机经过大修的摩托车，由于发动机零件表面比较粗糙，零件几何形状与装配位置存在一定的偏差，摩擦副零件表面接触面积较小，单位接触面积上的压力较大，磨损量增长较快，摩擦产生的热量也比较大，故对新摩托车及大修车应注意维护保养并予以磨合。在磨合期内必须限制车速、路况及摩托车的载荷量，及时保养、更换润滑油。实际上，很多新购车者，尤其是正三轮客货摩托车的购车者，不习惯阅读摩托车《使用说明书》也不能按使用说明书中的要求认真磨合和保养车辆，在新车磨合期内驾车带人翻山越岭，超速、超时并超负荷运转。在磨合期中摩托车行驶了 千公里，也不曾更换过机油。2 检修装配工艺不规范某些摩托车修理工检修操作不规范，例如，在大修发动机时不使用专用工具拆装发动机曲轴箱，而是采用铁榔头敲打、螺丝刀橇的方法来拆装。二冲程发动机经这样多次敲打拆装以后，曲轴轴承孔被拉大造成轴承配合精度差，轴承跑外圆。此时，错误地采用在曲轴轴承外圆上堆电焊点、垫铁皮、冲窝等方法来修复，造成曲轴箱合拢后轴承不同心，曲轴转动阻力大，发动机负荷加大。大修时更换配件质量差，有些新曲轴总成轴颈不同心度超过0．15 mm以上(正常值为0．05 mm)。当左右曲轴箱合拢后，在未装缸体、活塞和活塞环的情况下，旋转曲轴时转动不灵活，磨擦阻力比较大，发动机装车后造成发动机过热。因发动机曲轴连杆大头轴承严重磨损、左右曲轴轴承安装不到位，曲轴总成安装后，曲轴连杆的垂直中心线不在缸体中心，造成连杆位置左右偏斜、活塞在缸体中偏摆，使活塞环、缸体偏磨，缸压下降，造成发动机过热。四冲程发动机凸轮轴凸轮磨损严重，凸轮高度磨损超过了使用极限值，凸轮最大升程变小，造成进、排气门的升程小，气门开启时面积值较小，使进、排气受阻，进、排气量严重不足，造成发动机过热。3 发动机润滑不良四冲程发动机的润滑油，在发动机运转过程中还承担着散热作用。通过机油泵循环将其自身吸收的热量，以及零部件吸收的热量通过润滑油在发动机中的循环过程将热量散发出去，使发动机各部件受热均匀。当摩托车曲轴箱机油更换期过长，油泥使油道阻塞，机油泵磨损、供油量不足、润滑质量差以及润滑油变质或缺少润滑油时，机油传热散热功能减弱，还会造成发动机润滑状态恶化，磨擦副之间油膜破裂，磨损加剧，造成发动机过热。4 散热条件差风冷型两轮摩托车、正三轮客货摩托车，在安装挡风装置及驾驶室时，由于安装不合理，使发动机迎风面积增大，摩托车负荷加大，风冷发动机正面冷却气流受阻，冷却风量严重不足，发动机气缸外壁散热不良，造成发动机过热。离心风扇式强制风冷，是小排量摩托车发动机冷却系统中冷却效果较好的一种。由于强制风冷装置中的离心风扇叶片损坏，风扇破裂、丢失、离心风扇蜗壳烧熔，粘结在缸盖或缸体散热片上，致使冷却风流量不足，压力小，导风罩无法合理分配风流量，此外发动机箱体因摩托车后车轮飞溅起的泥沙粘附其上影响散热，均造成发动机过热。水冷摩托车发动机中的气缸周围设有水套，缸盖有水道与缸体水道相通。水套中注满了冷却水，发动机预热升温后，冷却水也升温。工作时，为了保持温度均衡，高温冷却水被水泵泵到散热器中散去部分热量，然后又回到气缸水套中。为了不使因温度过高出现蒸气，水冷系统中大多都设有温度控制阀(恒温器)。在达到发动机工作温度前恒温器的水阀关闭，水的循环仅限于缸体水套与恒温器之间的小循环。随着水温升高到7 1～80℃，控制阀逐渐全部打开，冷却水被泵人散热器中形成大循环，从而散走更多的热量。当温度上升到临界点时，热敏开关会自动打