一种汽车变速器设计.pdf

《机电技术》2004年第1期 一种汽车变速器设计 林绍义 (福建三明365000) · 摘要：介绍了一种轻型汽车变速器设计中的关键技术，齿轮参数、轴参数、同步器参数的确定，并进行防脱档技术 等设计。 关键词：轻型汽车变速器设计 中图分类号：U463．212文献标识码：B 文章编号：1672--4801(2004)01—0081—03 国内外学者对齿轮的研究试验结果表明： 1引言 ①变位齿轮能提高齿根强度；⑦变位系数x 在国内汽车经济型变速器市场上，输入转矩T 值增加，重合度下降，承载能力仍有提高；③在 在100Nm至200Nm之间有很大潜力，其配套的 同样的载荷下，齿轮的寿命并不取决于计算能力 发动机型号：380、480、485、490、4901Q、4902Q、 而是实践中的影响因素；④齿数多，正变位对齿 4903Q、495，配套的车型为：农用运输车、轻型 根强度没有好处；⑤齿面胶合的原因，齿面接角 m 载货汽车、小公共汽车。目前输人转矩在looN 压力过大，局部温升过高的缘故。其表现为：齿 N N 至200m之间的变速器多用200m以上的变速 顶接触点压力P过大；齿顶接触点滑动速度V过 器代用。因此。开发形成该系列的变速器是市场 大，齿顶与啮合点的节点距离L过大，使P、V、 的需要。本文就笔者主持的一次变速器设计进行 L乘积过大而引起局部温升过高。 一些探讨。 2．2．1中心距A的选择 2齿轮 中心距是决定变速器容量的最重要参数之 设计变速器时给定下列资料：汽车的种类及 一。选择方法有： 用途、发动机的主要参数(功率／转速／车|}矩摩专速)、 ①根据现有设备、刀具及工装，按生产规模 最大车速(最高档的传动比)、最大爬坡度(最低及现有变速器的壳体继承下来的方法，称为生产 档传动比)、最大牵引力(最低档的输出转矩)， 继承法。 上述条件均是已知的。 ②经验公式法：Ak·(Tm·i，)m 2．1档数及传动比的选择 式中，rIIm——发动机最大转矩，Nm； 常啮比： 32／18=1．778 I——一档传动比； 超速比：0．842 k——中心矩系数。 4档： 1 ③根据结构需要，适应轴承、同步器尺寸的 3档： 1．778×(23／27)=1．514需要。在本次设计中，一档中心距采用公式法， 2档： 1．778×(28／19)=2．620 求得中心距a、75mm，其他中心距考虑结构需要， 1档： 1．778×(35／12)=5．186 取a=70mmo 倒档： 1．778×(27／12)=4．00 2。2．2模数M。的确定 2．2齿形