工程检验批划分及有关规定.doc

路基工程的四个特点 一是带有浓厚的政治色彩: ?随着头号政治线青藏铁路的提前铺通铁路客运专线近两年全国铁路共安排以客运专线和煤运通道建设为重点的新开工项目89个,新建铁路规模达到10500公里、改建铁路规模达到9400公里,其中京津、武广、郑西、石太、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等客运专线建设规模达到3220公里，预计投资3000亿元标志着全国铁路建设新高潮方兴未艾 铁路客运专线建设,铁路跨越式发展的重要标志。客运专线建设的标准是隧道、桥梁质量寿命期100年，质量零缺陷，我们还没有这方面的建设经验这是对我们发生重大工程质量问题的责任单位要赔偿损失，并公开曝光，对其停业整顿、暂停投标资格，直至清出铁路建设市场。著 名 三 大 “ 火 炉 ” 之 一7－8月极端最高气温有时高达40℃年降水量1106.5毫米，6月中旬－7月初为梅雨季节。 ”少走弯路,一次到位” 换成工程上的术语就是，遵守程序、遵循规范。从以上讲到的路基的特点上看，我认为我们已经被推上了风口浪尖，搞不好不行，搞不快不行，成也合宁，败也合宁，对于太多的要求、标准、规范，我们应该主要抓住那些重点呢？我总结了一下，在路基施工中注意以下几个关键点，并很好的解决它，路基上的问题就解决了百分之八十： 1.首先作好填料的选择，作好试验段。好的填料进度快，宁可远一点。 2.要确保试验人员和实验设备能够满足高频次的路基试验的要求。本工程压实度、含水量、含灰量的试验工作较多，为了减少含水量的测定时间，须配备土的快速烘干设备。必须备有多套人员、设备，同时要备有工地快速检测含水量的电子天平、洒精等；检查本工程使用的主要机具设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。每一结构层都要进行现场检测，以一公里长路基为例，基底、沙石垫层、90公分填土、180公分填土、270公分填土、360公分填土、路床底层、路床面层，共有8个结构面，每100米一个结构面需要现场检测至少4个点，每个点双控指标，8*4*2*10=640个实测数据，光检测就占去有效施工时间的六分之一左右，算起来十分惊人，还不包括含水量、级配等试验，如此大的试验量，安排不好，对施工进度影响很大。 3.加强测量力量。与试验情况相同，测量任务艰巨而精细，因测量的原因而返工误工的情况十分常见，我认为测量对工程进度质量的影响系数超过10%，要引起足够重视。 4.地基表土及腐植土应清除干净，经平整、夯压后，其表面应无杂草、树根、腐殖土。地基地下水出露处的处理应满足设计要求 5. 地面横坡陡于l：5时，应开挖台阶，台阶宽度不小于1 m。 6. 路堤两侧的排水沟，要根据设计的排水系统，要永临结合，整个施工期间保持排水通畅。 7. 控制压实前的含水量，可在现场用洒精快速测含水量，含水量控制在最佳含水量范围是保证压实度达标的关健填筑路堤时，每层填料随机取样进行最大干容重的测试及级配填料的检测。当天然土含水量超出控制含水量-3%～+2%时，在压实前要进行翻晒，待达到适当含水量时，再进行整平、压实。 8. 路堤填土要严格按试验段所确定的虚铺厚度和压实遍数进行施工。重点控制填料的松铺厚度和压实度，每二、三层测量标高，发现偏差及时纠正；.每层填土使用核子密湿密度仪或K30承压板测定其密湿度。采用双指标控制。合格后方可填筑下一层路基土。碾压前要求现场管理人员对层厚、层宽、平整度及路基层面横坡进行检查。确定合格后再用重型振动式压路机进行碾压至规定的压实度。碾压时先静压一遍，然后先慢后快。先两侧后中间，振动频率由弱振至强振，最快行车速度控制在4Km/h以内，横向接头一般应重压1.0mm。做到无漏压、无死角，确保压实均匀。为保证路肩和边坡的压实度符合要求，对路肩部位应加强压实，按450角方向进行强振碾压2～3遍（两遍间方向成900）。 9. 每层压实面应有不小于2％的横坡且平整，无积水、建议作4%的横坡。这是第二次讲到要防排水； 10。不同种类填料(除块石类混合料外)应采用双指标控制。 1砂类土(黏砂土、粉砂土除外)，应采用相对密度Dr和地基系数K30； 2砾石类土和碎石类土，应采用孔隙率n和地基系数K30。 3基床底层无侧限抗压强度和地基系数K30 4基床表层地基系数K30和空隙率n K30为30 cm直径荷载板试验得出的地基系数，一般取下沉量为0．125 cm时的荷载强度。 11路堤边坡控制要点填层宽度确保加宽量不少于0.5米压实到边是保证边坡质量的关健 12. 过渡段填筑作好地面排水，避免降水及地表径流对施工质量产生不利影响。这是第三次讲到要防排水； 13. 过渡段填筑必须待桥涵结构物达到设计强度、涵洞顶部填土厚度大于1 m后，方可允许大型机械填筑或通过 14. 过渡段施工，重点检查压实度和孔隙率，严格