尼日利亚铁路路基主要设计原则的确定.pdfVIP

第34卷 第9期 山 西 建 筑 V0I．34 No 9 Mar． 2008 · 294 · 2 0 0 8年3月 S}tANXI ARCHITEC~URE 文章编号：1009 6825【2008)09—0294 02 尼日利亚铁路路基主要设计原则的确定 黄 维栋 摘 要：结合尼日利亚铁路沿线的自然状况，对尼日利亚铁路现代化项目路基主要设计原则从路基基床、路基边坡防护、 地下水处理、地面排水、取弃土场及复垦环保五方面进行了论述，得到了中国承包商和尼国业主、咨询的认可。 关键词：铁路，铁路路基，设计原则 中图分类号：U416．02 ’ 文献标识码：A 尼Et利亚铁路现代化项目是由中国土木工程集团公司与尼 带雨林气候区和热带季风气候区。分旱、雨两季，年平均气温约 Et利亚联邦政府签订的设计施工总承包项目，是目前为止中国公 19℃～32℃，年平均降雨量约1 400 1TUTI，降雨量由南向北递减。 司在海外承揽的一项最大总承包工程。该项目总投资83亿美元， 2 尼日利亚铁路路基主要设计原则的确定 包括拉各斯一卡诺线、米纳一阿布贾一卡杜纳联络线及阿帕帕港 尼Et利亚铁路现代化项目为设计施工总承包的一项工程，借 和挺坎港支线，线路全长约1 315 km，设计时速为150 km／h，设计 助该项目中国企业可将中国铁路建筑技术推向海外，有利于宣传 施工全部采用中国铁路标准。 中国铁路建筑标准和技术。勘察设计是工程的先导，优异的设计 1 尼日利亚铁路沿线自然状况 能在保证安全和使用功能的前提下节省工程投资。本线路基工 尼日利亚铁路现代化项目位于尼日利亚西部，南起尼日利亚 程集中约占线路总长的90％，在本项目工程投资中比例最大，因 最大城市拉各斯，北至北部工业重镇卡诺，连接了尼国八大洲及 此路基设计原则的合理确定对本项目的实施意义重大。 一 个联邦首府区。线路所经地区地形波状起伏，所经地貌单元由 2、1 路基基床设计 南向北依次为滨海相海积平原、波状丘陵区、侵蚀平原及剥蚀残 路基基床是指路基上部受列车动力作用和水文气候变化影 丘区、尼日尔河及卡杜纳河河谷区、豪撒高平原区。气候分属热 响较大的土层。其状态直接影响列车运行的平稳和速度的提高。 5)分别占到79％，78％和67％，其余路段路面破损状况相对良 修补平整。当板边严重剥落或板边全深度破碎时，应采用全深度 好。故路面修复方案根据路段的破损状况确定为整体重建方案 补块。C，板角断裂处理方法：对于板角断裂的板块应在切除断裂 和局部维修方案两种。 角后浇筑新混凝土板角。d，破碎板处理：破碎板应整板翻修，旧 整体重建方案主要应用于断板率大于5％的路段，需要对原 板凿除应注意对相邻板块的影响，尽可能保留原有拉杆。在新旧 有路面结构挖除后，重做路面结构；而其余断板率小于5％的路段 混凝土板交接处，必须加设传力杆。e，严重裂缝修补：对于严重 只需要进行局部维修。 裂缝，在修补的混凝土路面位置上，平行于缩缝划线，沿划线位置 4．2 路面修复方案具体实施 进行全深度割切补块，清除槽内的混凝土碎屑后，浇筑新路面板， 1)整体重建方案。对断板率大于5％的路段先挖除旧板及其 宜喷撒养护剂养生。f．错台处治：高差小于10 n1n1的错台，可采 结构层，对基底先进行整平压实，然后新做底基层、基层、面层。 用磨平机磨平或人工凿平。高差大于10 n1n1的严重错台，可采用 采用的路面结构如下：