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双控法张拉在预应力T梁施工中应用摘要：通过合宁高速铁路T型梁的张拉施工实例，介绍双控法张拉在预应力铁路T型梁施工中的应用技术。 关键词：预应力； 张拉； T型梁； 锚固 中图分类号：TU757.1+4 文献标识码：B 文章编号：1008-0422（2008）08-0186-02 1前言 随着现代桥梁建筑技术的不断提高和发展，大跨度高预应力砼梁得到越来越深广的应用，预应力钢绞线的张拉施工作为后张预应力T梁施工中的关键技术，对控制T梁的质量起着至关重要的作用。结合本人在工程施工中的经历，谈谈自已对双控法张拉在大跨度后张预应力铁路T型梁施工中的应用技术。 2工程简介及工程范围 新建铁路西安南京线合肥至南京段，位于沪汉蓉快速通道的东段,是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。该线路自合肥枢纽三十埠站引出，沿合宁高速公路，向东经肥东县、巢湖市、全椒县，至江苏省南京市，线路全长154km。本工程包括新建铁路西安南京线合肥至南京工程合肥枢纽248孔预制预应力混凝土简支T梁的制造及桥面系施工，其中：32mT梁222孔， 24mT梁10孔，16mT梁16孔。预制T梁分别供应店埠河1#、2#特大桥、方坝特大桥、徐大郢大桥等铁路桥。以店埠河1#特大桥为例，位于肥东县店埠河上，大桥全长2600m，为79孔32m后张预应力砼T型梁桥，梁长32.6m，梁高2.5m，每跨由两片T梁组成，每片梁重约140t，预应力砼强度等级为C55。 3预应力钢绞线及张拉指标参数 预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线，弹性模量为1.95×105Mpa，7φ5钢绞线公称直径15.20mm，性能应符合GB/T5224的要求。桥梁预应力钢束布置如下图所示，其中N1、N2每束采用13－7φ5钢绞线;N3、N4、N5、N6、N7每束采用7-7φ5钢绞线。预应力钢绞线张拉控制应力为0.72Ryb，1339.2MPa， 13-7φ5钢绞线张拉力为2434.3KN，7-7φ5钢绞线张拉力为1312.4KN。施工中，不得对预应力钢绞线进行超张拉。 张拉千斤顶的型号分别为YDC4000B、YDC2500B，电动油泵型号为ZB4-500型。采用JM15-13和JM15-7锚具，该锚具包括锚环、锚垫板和与之相配套的锚下螺旋筋等。制梁所用水泥为低碱普通硅酸盐42.5水泥，砼早期采用蒸汽养护，3d强度可达80%左右。 4张拉工艺 采用两端对称同时张拉、张拉力和伸长量双控法，两端千斤顶升降压、画线、测伸长等工作一起进行。 千斤顶就位后，先将主油缸少许充油，使之蹬紧，让预应力钢绞线绷直，在钢绞线拉至规定的初应力σ0时，停机量测原始空隙并画线作标记。 钢绞线的张拉顺序综合以下几方面因素核算确定：其一避免张拉时构件截面呈过大的偏心受力状态，不使砼边缘产生拉应力；其二计算并比较分批张拉的预应力损失值；其三是尽量减小梁体产生过大的上拱度，防止梁体开裂或变形严重。采用了两阶段张拉，即初张拉和终张拉。T梁梁体砼强度达50%后，首先张拉锚固N2、N5、N6、N7钢绞线，张拉顺序是N2、N2→N5→N6→N7，张拉控制应力为744MPa，然后移梁、存梁；待梁体砼强度和弹性模量达到设计值后、龄期不少于10d后再进行终张拉，张拉顺序为N3→N6→N1、N1→N4→N5→N7→N2、N2，张拉控制应力1339.2MPa。终张拉完成后，宜在48h内进行管道真空辅助压浆。采用两次张拉工艺的另一优点是：先张拉一部分钢绞线，对梁体施加较低的预应力，使梁体能承受自重荷载，提前将梁移出生产梁位，可大大缩短生产台座使用周期，加快施工进度。 预应力钢绞线张拉施力程序：0→初应力σ0→控制应力σk（持荷2分钟锚固）。σk为张拉时的控制应力（包括预应力损失在内）。 张拉施工的工作顺序：穿束→安装锚具→安装千斤顶及张拉设备→张拉、锚固→拆除千斤顶及张拉设备→压浆→存梁。 5钢绞线伸长量计算 预应力钢绞线张拉时的控制应力，应以张拉时的实际伸长值与理论计算值进行校核。实际伸长值与理论伸长值相差须在±6%以内，否则应暂停张拉，查明原因并采取措施加以调整后，再继续进行张拉。理论伸长值的计算及实际伸长值的量测方法如下： 5.1钢绞线理论伸长值的计算： ΔLL=P0×L/（Ay×Eg） 式中：ΔLL――预应力钢绞线理论伸长值，cm； L――从张拉端至计算截面孔道长度，cm； Ay――预应力钢绞线的截面面积，mm2; Eg――预应力钢绞线的弹性模量，Mpa； P0――预应力钢绞线的平均张拉力，N； P0=P×[1-e-(kL+μθ)]/( kL+μθ)