RINKO公司新泻东港国际物流自动仓库.docVIP

RINKO公司新泻东港国际物流自动仓库国际物流的时代到来了。自1990年代以来，国际物流的发展趋势愈加明显，2002年世界海上集装箱运输量增加到1990年的2．6倍，高达5586万TEU。进出口商品的99％以上通过海上运输。其中，增长最为明显的是对以中国为代表的亚洲贸易。 在日本列岛的西南、进出亚洲大门的日本海沿岸中心，新泻港是惟一的核心国际港湾。10万吨级的油轮可以通过外贸定期集装箱航路入港，新泻东港地方被指定为日本国际贸易中转站FAZ(ForeignAccessZone)，其集装箱货物处理量近年来飞速增加。 2005年，迎来了创业一百周年的RINKO公司是以新泻港的港湾物流事业为核心开展业务的本地企业。如今，将新泻东港作为业务基地，提供从集装箱装卸到报关、消毒、保管等各种物流服务。随着集装箱吞吐量的增加，新泻港正在成为国际物流――供应链管理的合作伙伴。 RINKO公司于2004年5月在新建的东港第五仓库兴建了托盘自动化立体库。一般认为，没有固定的发货人和货物的营业仓库是很难使用大型自动化设备的。但是该公司却运用自如，还取得了显著效果。他们是如何做到的呢?下面是来自现场的报道。 新泻港75％集装箱货物的处理 RINKO公司的前身是明治38年(1905年)搁月创立的“新泻健康舍”，是畜牧和牛奶销售的事业法人。大正8年(1919年)开始参与仓库运输业，第二年取得了港口经营的许可证，在信农川河口(现新泻西港)地区开设了自己的港湾。 临海码头工程于昭和6年(1931年)完成，是日本国内为数不多的私有港湾，直到现在仍在使用。之后，该公司作为港湾物流综合服务企业逐渐扩大业务范围，经过了新泻大地震等的考验，一步步发展起来。 正如本文开头所说的那样，随着1990年代以来亚洲贸易的扩大，新泻港的货物吞吐量也逐年增加。曾经被称为“羁绊日本经济发展”的日本海沿岸成为“环日本海经济圈”的重要地区，方便进出首都圈的新泻作为其中心城市也被赋予极高的地位。 2003年新泻港的货物吞吐量合计约3332万吨，比上一年增加了4．4％；外贸货物的进出口量约1600万吨，同比增长9％。其中，95％的货物都是由东港区处理的。 RINKO公司国际物流部部长长谷川哲夫说：“由于新泻西港临近住宅区，所以货物处理就向东港集中，我们公司的基地也就向东港转移了。现在，临海码头(西港)基本上是以往货物的中心，东港则在进口集装箱货物的卸货和保管业务中占了大半。” 去年，新泻港的集装箱吞吐量为9．2万TEU，今年预计将增加8％～9％，超过10万TEU。其中，进口货物将以8比2的绝对优势多于出口。现在日本国内生产日用杂货的企业逐步把生产转移到中国等地，进口主要集中在成品。 令人惊讶的是，新泻港75％的集装箱货物是由该公司自己处理的。今年的处理量预计将达到7．5万TEU，并且还将提供从卸货到拆箱、从保管到陆路运输的一条龙服务，进一步扩大了各业务的总量。 以前，有很多进口的集装箱卸货后直接经陆路送到顾客处再拆箱，然后回收空集装箱。但是卸下来的集装箱如果就在该公司港口附近的仓库里拆箱，除了可以减少费用，还可以交给仓库管理。 为了开发这种业务，近年来该公司以东港地区为中心逐步增设了若干仓库。长谷川哲夫说“当初处理量增加后只能借用其他公司的仓库，由于网点比较分散，作业效率和设备的利用率都很低。为了集中到一个地方，就在东港分公司的辖区内建立了五个仓库。” 在此过程中，该公司还做出了一个果断的决定：就是在2004年5月新建成的东港第五仓库兴建托盘自动仓库。 通过费用比较兴建托盘自动仓库 为什么要在营业仓库中兴建自动仓库呢?长谷川先生指出，这是费用比较的结果。试算一下建设费用和运作费用，一般仓库和自动仓库的建设费用并没有很大差异。而自动仓库对于运作费用明显有利，所以更具优势。 进口货物入库时，就在该公司拆箱后装入托盘，货物可以不受一点损伤就直接上货架。 第五仓库的面积仅有1000坪，所以计划建三层仓库，内设固定货架。但是，根据负责规划、设计、建设此工程的石川岛播磨重工业(株)提出的方案，可以在费用差不多的情况下在同样的空间内构筑自动仓库和货物处理场所。 “而且，兴建起自动仓库后作业人员可以大幅度减少，通过电脑就可以进行完美的在库管理。”国际物流部的南波秀宪部长对兴建自动仓库的优点作了进一步说明。“因为货物除了进货、出货以外不再移动，货物几乎不会有任何损伤。其次，照明、空调、电梯等的电费都可以节省下来，可以大幅减少运作费用。” 这其中，最大的优点是节省人力。一般建筑面积为1000坪的3层仓库，每层需1～2人(采用叉车等设备)完成拆箱工作，总共需要10令人。而建自动仓库后可以减少一半作