桑塔纳2000轿车结构与维修—第9章电气2.docVIP

第四节 点火系的结构与维修 桑塔纳2000GLi型轿车采用的是带分电器的电子控制点火系统，它是Motrinic 1.5.4电子控制燃油喷射系统的一个子系统。其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起，由一个电控单元（ECU）来控制，结构简单、工作可靠。ECU控制的点火子系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞、带抗干扰元件的连接插座、爆震传感器、点火导线等组成，其结构如图9-65所示。 分电器用压板装在发动机缸盖上，分电器转子直接装在凸轮轴端头上，由凸轮轴驱动。点火线圈放在蓄电池正极处点火开关的上方，当初级电流流通时，点火线圈的初级绕组经ECU中的点火晶体管搭铁，分电器将点火线圈的高压电分配到各个火花塞上。点火子系统根据发动机温度、进气温度、转速、节气门开度、蓄电池电压、爆震信号并利用ECU中的综合特性图，控制点火提前角（点火时刻）、闭合角及爆震，使之处于最佳状态。  图9-65 电子点火控制系统零部件图 l-点火导线 2-带抗干扰元件插座（电阻0.9～1.1kΩ） 3-点火线圈 4-点火线圈插头 5-爆震传感器（G61，位于发动机体上，拧紧力矩6～20N·m） 6-螺栓（拧紧力矩20N·m） 7-爆震传感器插头 8-火花塞插头（电阻4.5～5.5kΩ） 9-火花塞（拧紧力矩25N·m） 10-螺栓（拧紧力矩25N·m） 1l-分电器压板 12-Ｏ形圈 13-带霍尔传感器的分电器（G40） 14-防尘盖 15-分火头（电阻值1.1kΩ） 17-分电器盖 18-屏蔽罩 一、分电器的安装（点火正时的检查与调整） （l）将飞轮A和正时带轮B调整到一缸的上止点位置，如图9-66所示。 图9-66 飞轮和正时带轮的标记 （2）用扳手转动发动机，将V形带轮调整到一缸的上止点位置，如图9-67所示。 图9-67 V形带轮上的正时记号 （3）将凸轮轴正时带轮上的标记与气门罩盖上的箭头对齐，如图9-68所示。 图9-68 凸轮轴正时带轮上的正标记 （4）装上点火分电器后，分火头的标记应与分电器壳体上标记对齐，如图9-69所示。 图9-69 分火头与分电器壳体上标记对齐 （5）安装点火分电器盖。点火分电器盖在安装前要清洗，检测有无泄漏电流造成的裂纹和痕迹，必要时更换。 二、点火正时的检测 按照“桑塔纳2000GLi型轿车电子控制燃油喷射系统”章节中所述的方法，对发动机点火正时及怠速进行检测。如果点火时刻不随发动机转速、进气歧管压力及水温、进气温度、节气门、爆震而改变，应进一步进行点火系统相关组件的检测。 三、其他组件的检测 （一）火花塞的结构与维修 1、火花塞的结构 火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机燃烧室并在电极之间形成电火花点燃可燃混合气，火花塞主要由壳体、绝缘体和电极组成，如图9-70所示。火花塞的有关参数见表9-3所示。 图9-70 火花塞的结构 1-接线螺母 2-绝缘体 3-金属杆 4-钢质壳体 5-电阻填料 6-中心电极 7-紫铜垫圈 8-密封垫圈 9-侧电极 2、火花塞的检修 拆下火花塞，检查火花塞的螺纹及绝缘体有无损坏。如有异常，应更换火花塞。 如图9-71所示，检查火花塞电极间隙，AFE型发动机火花塞电极间隙应为0.7～0.8mm。对于新的火花塞。可通过弯曲负电极来调整火花塞电极间隙，使用过的火花塞电极间隙不可调整。若火花塞电极间隙不在规定的范围内，应更换火花塞。 图9-71 检查火花塞电极间隙 测量火花塞绝缘电阻。用兆欧表测量火花塞绝缘电阻（如图9-72所示），电阻值应为10MΩ或更大。 图9-72 测量火花塞绝缘电阻 若火花塞电极有湿炭痕迹，待其干燥后用火花塞清洁器，以低于588kPa的压力、20s左右的时间清洁火花塞电极。若有机油痕迹，在使用火花塞清洁器之前，先用汽油清除机油。 （二）点火线圈的检修 用欧姆表测量点火线圈的电阻。初级绕组的电阻应为1.2～1.4kΩ，次级绕组的电阻应为6～8kΩ。若测量的电阻不符合规定，则需要更换点火线圈。同时应保证点火线圈绝缘盖板清洁、干燥，防止漏电。 （三）高压回路部件的检修 用欧姆表测量高压回路部件的电阻，若部件的电阻不在规定范围之内，应更换新件。 （1）检查分火头电阻（如图9-73所示），其电阻值应为（l±0.4）kΩ。 （2）检查火花塞插头电阻（如图9-74所示），其电阻值应为(1±0.4)kΩ。 （3）检查防干扰接头电阻（如图9-75所