车辆NVH开发及试验技术.pptxVIP

车辆NVH开发和试验技术简介 试制试验部 高宇 2014年11月2日 概述 目录 车辆NVH开发流程 NVH试验设备与设施 车外噪声试验 车内振动噪声试验 概述 评价指标：声压级、频率、声品质等。 人耳听力范围20~20k Hz，语音频率范围200~5000Hz。 Noise 噪声 NVH的定义 评价指标：频率、加速度、方向等。 影响人体舒适的振动频率范围：0~80Hz。 Vibration 振动 又称冲击特性或不平顺性，与振动噪声的的低频瞬态特性有关。 描述人体对振动噪声的粗糙的、刺耳的、不和谐的主观不舒服感。 Harshness 粗糙度 概述 声学基本定义 Lp:声压级（单位：dB）；p：声压（单位：帕）；p0：基准声压，在空气中 p0=2×10的-5次方（帕），即20微帕 。 声压级 记权曲线 dB（A） 概述 影响平顺性的主要车辆振动频率 人体各器官的固有频率为3～17Hz：头部的固有频率为8～12Hz，腹部内脏的固有频率为4～6Hz。 概述 NVH性能是乘用车的重要商品性之一，对于中高端车尤为重要。 汽车NVH性能重要性 自我实现 尊重需求 社交需求 安全需求 生理需求 人的需求层次理论 （美国心理学者马斯洛） 高层次 低层次 品牌 品质 性能 安全 功能 汽车产品竞争力 声品质 NVH基本性能 概述 NVH性能涉及的零部件众多，几乎与整车所有系统都有关，包括车身、内饰、动力总成、进排气、悬架、转向、电子电气等。 振动和噪声形成的机理复杂，理论基础各异。例如：空气噪声-材料和部件的隔吸声理论；结构噪声-结构动力学理论、钣金件辐射噪声理论；风噪声：流体力学、空气动力学等。 NVH性能受制造质量很大。例如，橡胶件质量控制难度较大。 NVH性能开发没有终点。 NVH性能的开发难度较大 从一定意义上说，汽车NVH性能的好坏反映一个企业从设计到制造的技术水平和精细化程度，体现企业的核心竞争力。 概述 满足国家法规（目前只有一项：车外通过噪声。74dB(A)） 满足客户要求 竞争车辆的NVH性能 公司的技术能力与开发资源投入 NVH性能的制约因素 概述 整车NVH性能的主观评价-原因 NVH性能好坏最终由客户主观判断，客户不会带仪器来。 客观测试能评判85%的问题，其余15%靠主观。 主观评价直观的体验车辆的基因和个性。 开车是一种体验，主观评价表答了对车的真实感受。 主观评价比客观评价更迅速快捷。 有经验的人员能通过主观评价识别噪声源。 概述 整车NVH性能的主观评价-方法 概述 NVH性能的客观评价 概述 整车NVH分析模型1 Input激励 环境激励源：风、环境噪声… TACTILE触觉 VISUAL视觉 ACOUSTIC听觉 Output响应 System 车身+底盘 动力总成系统 方向盘抖振 座椅振动 后视镜振动 车内噪声 轮胎、路面 系统 概述 整车NVH分析模型2 500Hz 高频 低频 概述 目录 车辆NVH开发流程 NVH试验设备与设施 车外噪声试验 车内振动噪声试验 车辆NVH开发流程 整车NVH开发流程 NVH性能设计 1.设定NVH性能目标 2.制定开发策略 设定NVH性能相关的关键子系统和零部件性能目标 关键零部件供应商定点技术支持 子系统和关键零部件性能目标达成情况估计 ET样车NVH性能分析及评估 PT整车性能评估 生产支持 CAE分析 基础车的CAE分析 车身断面、悬置布置等分析 设计数据的多轮CAE分析 遗留问题的进一步CAE分析 CAE辅助试验的分析 测试调校 竞标车及基础车的整车NVH试验 竞标车及基础车的关键零部件试验 子系统开发试验 骡车试验（进排气、动力总成） ET样车调校试验 遗留问题的解决 PT整车验证 生产一致性测试 可研阶段 概念设计阶段 详细设计阶段 ET样车阶段 PT样车阶段 量产后 立项 Rough3D数据发布 ET数据发布 ET样车生产 PT数据发布 PT样车生产 量产 车辆NVH开发流程 性能设计 主要任务是要回答“要达到什么样的目标，和如何达到”的问题，即设定整车NVH目标，制定NVH开发策略，制定子系统和零部件NVH指标。 CAE分析 CAE分析是性能开发的手段之一，主要用于物理样车出来之前的虚拟分析和验证。充分的CAE分析，可以明确设计机理，提高设计质量，缩短开发周期。 CAE分析工具：低频（0~150Hz） 有限元和边界元方法（模态综合） 中频（150~400Hz） FEA与试验结合的混合模型法（Hybrid Model） 高频（400Hz） 统计能量法（SEA），传递路径