电动轮自卸车的行驶平顺性研究.pdfVIP

一 一 对采集到的数据利用DHDAS动态信号采集分析系 振动时，总加权加速度均方根值可按下列公式计算： 统和Matlab编程进行信号处理及平顺性分析。 opl^l=[(1．40px)+(1．4orpy)+(o )]‘ (4) 1评价方法 有些 “人体振动测量仪”采用加权振级L (单位 采用上述评价方法进行平顺性评价时，通常采 dB)来评价，它与加权加速度均方根值a 的换算 用传至人体的振动加速度均方根值 a。或者是车身 按下式进行： 振动加速度均方根值o 作为具体评价指标。总加 L 20lg(Op√ao) (5) 权加速度均方根值 由汽车纵 向(x轴方 向)、横 向(Y 式 (5)中，a¨是参考加速度均方根值，一般取 轴方向)和垂向(Z轴方向)加速度均方根值加权得 = 10rrds。进行平顺性评价时，加权加速度均方根值 到 。 的opw(单位m／s)、加权振级 L (单位 dB)与人的 人体在纵向、横向和垂向的加权加速度均方根 主观感受之间的关系见表一。 值可由该轴向振动加速度的功率谱密度函数通过积 表一 o 、 、人的主观感受三者间关系表 加权加速度均方根值 加权振级 人的主观感受 分得到： 0．315 110 没有不舒适 o i=[ i(f) (f)d|目I‘ (i=x，Y，z) (1) 03l5～0．63 11O 116 稍有不舒适 式(1)中，a 为人体振动在纵向、横向、垂向的 0．5～1_0 114~120 有些不舒适 O．8～1．6 I18～124 不舒适 加权加速度均方根值，G (f)为人体在纵向、横向、垂 1_25～2．5 l12~128 非常不舒适 向的加速度功率谱密度函数 ， i(f)为人体在纵向、 2．0 126 极度不舒适 横向和垂向的频率加权函数。 2系统模型建立 X，Y轴方向的频率加权函数为： 2．1车辆模型 车辆高速运行时，由于路面不平整等外部激扰 (2) xy((ff))f{2f／025·2 (2) f80 的存在 ，会诱发车辆振动从而导致乘客随车体一起 Z轴方 向的频率加权函数为： 振动，降低乘客舒适性。研究表明，承受全身振动的 0．5 0．5f2 人体模型可简化为多刚体线性化模型。理论计算分 4 2f4 (3) ∽ (f) 析模型只能根据研究的主要 目的和要求，对一些次 l 4f12．5 2．5／f 12．5f80 要因素进行人为的假定或简化，而在对动力学性能 从 ISO263l一 “人承受全身振动的评价指南”所 影响较大的主要因素上尽可能做出符合实际情况的 提供的人体对振动反应的 “疲劳一工效降低界限”的 模拟[5_7_。根