热线式空气流量传感器的工作原理 - 澧县职业中专.pptVIP

1、热线式空气流量传感器正面图 宝来汽车空气流量传感器 奔驰轿车空气流量传感器 奔驰轿车空气流量传感器 NISSAN轿车空气流量传感器 2．热线式空气流量传感器的结构 主流测量方式 旁通测量方式 3、热线式空气流量传感器的工作原理 4．热线式空气流量传感器信号输出特点 该传感器是利用测量热线来测量单位时间内的进气量，随着发动机进气量的增加，精密电阻RA两端的电压（传感器输出的电压信号）也随之增加。 5、热线式空气流量传感器与发动机控制电脑之间的连接电路 热线式空气流量计常见的故障 热线式空气流量计的常见故障是热线沾污、热丝断路和温度补偿电阻不良等。若热线沾污，则空气流量计信号电压下降而使供油量减小，使发动机运转不平稳或不工作；若热丝断路，则传感器无信号输出，发动机不能工作；若温度补偿电阻(冷线)不良，则传感器信号电压不准确，使发动机油秏过高或运转不正常。 ③自清信号的检查： 使发动机水温升高至正常工作温度，发动机转速超过1500r／min，然后用电压表测量F、D之间的电压。 关闭点火开关，电压应回零并在5s后又跳跃上升，1s后再回零，这说明自清控制信号正常。 若拆下流量计的防尘金属网，从流量计进气口处观察热线，在发动机熄火5s后会自动加热至发出红光(大约1000℃)，并持续1s(注意有些车型上的热线式空气流量计无此功能)。 热膜式空气流量计的结构如图所示，其发热体不是热线而是热膜，它是由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成的。这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了发热体的强度，提高了空气流量计的可靠性。 热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计的的工作原理基本相同 热膜式空气流量计 (1)万用表检测 因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时应选择频率挡(Hz)。桑塔纳时代超人车热膜式空气流量计或其线路出现故障时的检测步骤如下： * 电控发动机原理与维修 制作 傅智睿 主讲 傅智睿 澧县职业中专学校 (三)热线式空气流量传感器（MAF） 主流测量方式 旁通测量方式 热线式空气流量计的工作原理 在进气管道中放置热线电阻RH，当空气流过热线时，热线的热量被空气吸收，使其变冷。热线周围通过的空气质量流量越大，被带走的热量将增加。热线式空气流量计是利用热线与空气之间的这种热传递现象进行空气质量流量测量的。 其工作原理是将热线温度与吸入空气温度差保持在120℃，热线温度由混合集成电路控制，当空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热线温度，混合集成电路使热线电阻通过的电流增大，反之，则减小。 这样，使得通过热线电阻的电流是空气质量流量的单一函数，即热线电流随着空气质量流量的增大而增大，随空气质量流量减小而减小。 日产4P6线式 ①就车检测：打开点火开关，发动机不起动，测量E、D之间的电压应为12V。若无电压，再测量E、C之间的电压，其值若为12V，则说明D端搭铁不良，应检查D与ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。 测量B、D之间的信号电压值，在发动机不起动时应小于0.5V；发动机起动，怠速(热机)时为1.0—1.3v；发动机达3000r／min时应为1.8—2.0V。若不符合要求，应拆下空气流量计，作进一步的检测。 (1)万用表检测 ②元件检测：拔去空气流量计插头，如图所示。将蓄电池的电压施加于D、E两端子之间(注意正负极)，测量B、D之间的电压应为1.1—2.1V。用嘴或电吹风将风送至空气流量计，B、D之间的电压应上升至2— 4V。信号电压应随风量的增加而灵敏地变大，如果信号电压在风量变化时不变、变化极小或缓慢则为热线污损。空气流量计拆下后，应检查热线有无断丝或脏污、护网有无堵塞或破裂，如有异常，应更换空气流量计。 热膜式空气流量传感器（MAF） 桑塔纳时代超人车热膜式空气流量计 1、空脚 2、12V电源 3、传感器接地 4、5V电源 5、空气流量计信号 J220：电控单元 * * *