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铁路客车电控气动(手动)塞拉门;目 录;1.概述 ;门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。 门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。 门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。 车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能（5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。 门系统的状态显示和自诊断功能。 门系统采用模块化设计，适用范围广。;最大海拔高度 2000m 环境温度 －40℃～＋50℃ 最大相对湿度 98％ 车辆运行速度： 160km/h 适应站台高度： 300mm～1200mm 风源压力： 4.5bar～9bar 供电电源电压 DC110V （波动范围－20%～＋10%） 控制电源电压 DC24V （波动范围－5%～＋5%） 振动条件符合TB/T 1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求;2.2主要结构尺寸 ;2.3 主要性能指标 ;3.门系统组成;结构示意图;气路原理图;原理结构;4.使用方法; 4） 当正常开、关门出现故障时，可关断气源，用手动将门关闭，锁上保险锁， 并报请专业人员检修。 5）为安全起见，对不需集控的车门可用保险锁锁闭。 6）防冻装置在进入寒季时接通电源后，无特殊情况应持续通电到寒季结束。严禁强酸碱接触其表面，如不慎接触应立即用水清洗，并对其进行绝缘测试。 ; 2。开、关门的操作方法： 简介：MS730CP5A电控气动塞拉门的操作装置分为内操作装置、外操作装置和紧急解锁装置。其中，内操作装置和紧急解锁装置位于立罩上，外操作装置位于车外距门800mm处。有三种方式可实现车门的开和关。 三种控制方式的适用状态：;开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。 注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。注：操作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另一手拉动门扇即可将门打开。 关门：用手拉动门扇直至关闭位，当听到锁的二级闭锁动作发出声响，即认定门已被可靠关闭并锁定，若只听到一级闭锁动作声响则应开门重新关门，直到实现二级锁闭。;内、外操作装置电控开门： 车门处于关闭状态，操作内、外操作装置，蜂鸣器提示，车门打开。 内、外操作装置电控关门： 车门处于开启状态，操作内、外操作装置，蜂鸣器提示，车门关闭。 防挤压： 关门过程中遇障碍物，车门自动开启，5～10s后自动关闭。若障碍仍然存在， 车门重复上述动作。 车速≥5km/h 信号： 当车速≥5km/h时，车门自动关闭。;车门隔离; 车门的开/关服从“集控优先”原则。开/关门过程中，蜂鸣器会提示。 集控开门： 1）开左侧门 车门处于关闭状态，选择开左侧门，揿下开门按钮，左侧车门打开。 2）开右侧门 车门处于关闭状态，选择开右侧门，揿下开门按钮，右侧车门打开。 集控关门： 车门处于开启状态，揿下关门按钮，整列车门关闭。 ;;2。如果车门在接收到关门信号12秒后，还没有得到“门关到位”信号和脚蹬抬到位信号，会有以下三种情况：;3。常见故障及处理方法 ;常见故障及处理方法;忽送臃鞘承宗祭炳殖菇序狡诌阅僻失蝎孺笑摇匣喘绳郎戏秆虑盖苹拇降尧铁路客车电控气手滑门铁路客车电控气手滑门;日常维护保养及检修一;日常维护保养及检修二;清洁 ;润滑; 谢 谢 ！