汽车学柴油引擎编.DOC

是非題: ( )1. 柴油引擎的活塞是以鑄鐵製成。 ( )2. 限制套是用以限制齒桿的最大移動量。 ( )3. RQ型調速器，飛重內最外側為高速彈簧。 ( )4. 複室式燃燒室柴油引擎不使用預熱塞可發動引擎。 ( )5. 離心力調速器，低速時核桿比大，使控制性能較佳。 ( )6. 面對噴射泵名牌，調速器裝在噴射泵左側者使用左旋柱塞。 ( )7. 使噴油嘴之噴射迅速切斷，是靠輸油門上的吸回活塞。 ( )8. 柴油的揮發性高，表示其蒸餾溫度低。 ( )9. 我國輕型柴油車行車型態測定係採用美國FTP 75測試法。 ( )10.柴油引擎的扭矩曲線比汽油引擎平坦。 ( )11.VE型噴射泵柱塞的旋轉運動是為控制噴射量。 ( )12.著火遲延時間長時，柴油引擎易爆震。 ( )13.柱塞式供油泵上之手動泵可做排放高壓管路內空氣用。 ( )14.將柴油加熱，至相當溫度會自行燃燒的溫度，稱為著火點。 ( )15.柴油引擎在低速及高速時的進氣量差異較小。 ( )16.柴油引擎的爆震是在燃燒的末期發生。 ( )17.複式噴射泵柴油引擎噴射順序是由高壓噴射管依噴射順序排列。 ( )18.我國重型柴油車的行車型態測定，是在車體動力計上進行。 ( )19.單式高壓噴射系統，噴油器可取代噴射泵之功能。 ( )20.當柱塞上行至螺旋槽與回油孔相通時為進油作用。 ( )21.齒桿左右移動，控制套左右轉動，使柱塞轉動以改變噴油量。 ( )22.U-QOS預熱塞發熱部無金屬罩，電熱線是封閉在陶瓷體中。 ( )23.複式高壓噴射系統通常使用柱塞式供油泵。 ( )24.真空式調速器是利用進氣管節氣門處文氏管之真空。 ( )25.進氣溫度低時，柴油引擎易爆震。 ( )26.雙彈簧式噴油嘴初期噴油量少，使爆震減小。 ( )27.RBD型調速器在高速時是由離心力調速器控制。 ( )28.柴油引擎的熱效率比汽油引擎低。 ( )29.渦輪增壓器會有增壓遲滯之現象。 ( )30.柴油車粒狀污染物的靜態檢查是以目測判定。 ( )31.噴油嘴噴射開始壓力僅能以墊片調整。 ( )32.柴油黏度與噴射系統零件之磨損無關。 ( )33.潤滑噴油嘴之柴油，從針閥與閥體間之間隙流回噴射泵。 ( )34.我國輕型柴油車行車型態測定係採用美國FTP 75測試法。 ( )35.潤滑噴油嘴之柴油，從閥與閥體間之間隙流回噴射泵。 ( )36.真空式調速器是惰高速調速器。 ( )37.孔型噴油嘴的針尖露出在噴油孔外。 ( )38.柴油噴入汽缸後立刻著火燃燒。 ( )39.我國普通柴油的含硫量比高級柴油高很多。 ( )40.孔型噴油嘴的針尖露出在噴油孔外。 ( )41.柴油引擎通常都使用濕式汽缸套。 ( )42.行車型態測定係在車體動力計上做測試。 ( )43.離心力調速器在進氣管氣有節氣門。 ( )44.現代柴油引擎均採用被覆型預熱塞。 ( )45.鈉氣門可提高散熱速度。 ( )46.直接噴射式燃燒室，其熱效率高，燃料消耗率低。 ( )47.渦流室燃燒室，為單室式之設計。 ( )48.將柴油加熱，至相當溫度會自行燃燒的溫度，稱為著火點。 ( )49.預燃室式燃燒室不需預熱塞幫助起動。 ( )50.真空式調速器是利用進氣管節氣門處文氏管之真空。 ( )51.大型柴油引擎的噴射正時記號常做在曲軸皮帶盤處。 ( )52.直接噴射式燃燒室，其熱效率高，燃料消耗率低。 ( )53.分配式高壓噴射系統使用離心式正時器。 ( )54.複式高壓噴射系統通常使用柱塞式供油泵。 ( )55.預燃室式燃燒室之熱效率較高。 ( )56.二次柴油濾清器是裝在油箱與供油泵間。 ( )57.噴油嘴噴射開始壓力僅能以墊片調整。 ( )58.二次柴油濾清器是裝在油箱與供油泵間。 ( )59.進氣溫度低時，柴油引擎易爆震。 ( )60.單式高壓噴射系統，噴油器可取代噴射泵之功能。 ( )61.柴油黏度與噴射系統零件之磨損無關。 ( )62.柴油引擎活塞上的油環，有一道裝在活塞裙部。 ( )63.分配式高壓噴射泵之柱塞上有四個進油孔及一個出油孔。 ( )64.當舉桿調整螺絲向上調整時，預行程減小。 ( )65.四缸引擎，使用V