金属与粉末冶金 (2).pdfVIP

目，是由多家钢厂、技术大学、船舶设 成为国际上开发新一代稀土永磁材料的主流，杨应昌院士的工作，被国际同行列 计公司和 日本船级社合作进行 ，也是 为开拓这一领域的先锋。1990年杨应 昌研究组发现了在稀土铁合金中氮的间隙 日本造船行业的重要项 目之一。 原子效应 ，发明了钕铁氮和镨铁氮等新材料，并且与中国原子能科学院合作，采 这艘 l25o0MT化学品船 “Sunrise 用中子衍射技术在国际上首先测定了钐铁氮和钕铁氮各类氮化物的晶体结构， Hope”号设计建有 14个货物舱，均采 表明氮原子占据晶体的间隙晶位。这是 自1983年第3代稀土永磁钕铁硼问世以 用了双相不锈钢技术，符合 日本船级 来发现的唯一的内禀磁性可与钕铁硼媲美的新材料。 社2014年 1月新推出的双杠不锈钢焊 近年来，杨应昌院士带领应用磁学中心在深入开展基础研究的同时，致力于 接指导规则 ，该规则也是世界首次用 把基础研究成果转化为现实生产力 ，相继开发了钕铁氮和钐铁氮的产业化技术。 于实际建造新船。 关于开发高性能钐铁氮各向异性磁粉产业化技术的项目已于2014年6N份通过 与 常 用 的 奥 氏体 不 锈 钢 了“863”专家组验收和教育部科技开发司组织的科技成果鉴定，产 品性能达到 sUs316LN相比，双相不锈钢不仅具 40MGo，实现和超过了国家发改委和工信部 “十二五”期间发展钐铁氮新材料所 有更强大的强度和卓越的防腐性能， 预期的技术指标。(北京大学) 还具有低镍组成成分，具有经济性。 日本船级社指出，尽管之前国际造 世界最大镁工业基地初具雏形 船业曾使用双相不锈钢技术，但此次是 金属镁一体化项目是中国国务院批准在柴达木循环经济试验区总体规划中 首次将双相不锈钢和复合钢组合使用 的核心项 目，该项 目建成后将使得察尔汗盐湖成为世界最大镁工业基地，目前该 于建造一艘化学品船的货物舱，也是 日 基地 已完成一期投资279亿元。 本船厂首次使用双相不锈钢技术。 青海盐湖工业集团有限公司2005年以前主要停留在钾资源的利用上，盐湖 “SunriseHope”号使用双相 丰富的镁资源基本上没有得到有效利用。在生产钾肥的过程 中，有10多倍于钾 不 锈 钢KSUS329J3L替 换 常 用 的 肥的氯化镁母液以生产废液排出。以盐湖股份公司现有的300多万t／a钾肥产量 SUS316LN钢 ，用于货物舱内的舱壁。 计算 ，每年排 出的氯化镁约4000多万t。 不锈复合钢则用于压载水舱 ，确保涂 据了解，金属镁一体化项 目建设方案经比选和论证，集合柴达木地区盐湖、煤 层质量受保护。(中国冶金报) 炭、油气、非金属矿等优势资源，以盐湖镁资源开发利用为核心，以钠利用为副线，以 氯平衡为前提，以煤炭资源为支撑，以油气资源为辅助，用发展循环经济的理念确定 杨应昌院士获国际稀土永磁 了金属镁一体化项目总体规划方案和首期启动工程建设方案。(中国新闻周刊) 领域杰出成就奖 前不久 ，在美国马里兰安纳波利 中国首辆永磁高铁下线试车 斯召开的第23届国际稀土永磁会议 由中国南车集团株洲所研制的新一代高速列车永磁同步牵引系统，近 日已 上，北京大学物理学院杨应昌院士等 成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核，首辆装有永磁牵引系统的高 4位科学家获颁杰出成就奖，表彰他们 铁已经在南车青岛四方整车下线，接下来将进入考核试验阶段，最快3年后实现 长期 以来在探索、开发新型稀土永磁 商业化运营。 材料方面所作出的卓越贡献。 “原来一列8节车厢的列车 ，需要6节车厢装备动力 ；采用永磁同步牵引系统 多年来，杨应 昌院士结合我国资 后，则只需要4节车厢装备动力即可，从而节省2节车厢的牵引系统成本”，负责 源特点，自20世纪70年代开始研究稀 高铁永磁牵引系统研究的中国南车基础与平台研发中心副主任许峻峰介绍说， 土合金的磁性。他没有简