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第三节 普通水泥混凝土路面板厚度的设计方法 σ tm——最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力为： 　　　　　　　　 式中：αc ——混凝土的线膨胀系数（1/℃）， 通常取1×10-5/℃； Tg ——最大温度梯度标准值； Bx——综合温度翘曲应力和内 应力作用的温度应力系数 温度应力系数Bx 第三节 普通水泥混凝土路面板厚度的设计方法 六.混凝土板厚度计算流程 （1）收集并分析交通参数 （2）初拟路面结构 （3）确定材料参数 （4）计算荷载疲劳应力 （5）计算温度应力 （6）检验初拟路面结构 第四节 普通混凝土路面设计示例 公路自然区划Ⅱ区拟新建一条二级公路，路基为粘质土，采用普通混凝土路面，路面宽9m。交通调查得知，设计车道使用初期标准轴载日作用次数为2100。试设计该路面厚度。 解：（1）交通分析 二级公路的设计基准期为20年，安全等级为三级。临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取0.39,。取交通量年平均增长率为5%。设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为： 第四节 普通混凝土路面设计示例 （2）初拟路面结构 安全等级三级的变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等级和中级变异水平等级，初拟普通混凝土面层厚度为0.22m。基层选用水泥稳定粒料（水泥用量5%），厚0.18m。垫层0.15m低剂量无机结合料稳定土。普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m、长5.0m。纵缝为设拉杆平缝横缝为设传力杆的假缝。 （3）路面材料参数确定 取普通混凝土面层的弯沉强度标准值为5.0Mpa，相应弯拉强度模量标准值为31GPa，水泥稳定粒料基层回弹模量取1300MPa。 基层顶面当量回弹模量： 第四节 普通混凝土路面设计示例 第四节 普通混凝土路面设计示例 普通混凝土面层的相对刚度半径 （4）荷载疲劳应力 标准荷载在临界荷位处产生的荷载应力 因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数 。考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数 。根据公路等级，考虑偏载和动载因素对路面疲劳损坏影响的综合系数 。 第四节 普通混凝土路面设计示例 荷载疲劳应力 （5）温度疲劳应力 Ⅱ区最大温度梯度取88（℃/m）。板长5m，l/r=5/0.677=7.39，由图12-12可查普通混凝土板厚h=0.22m，Bx=0.71。按式（12-21），最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力： 查表，自然区划为Ⅱ区，式中a=0.828，b=0.041，c=1.323，温度疲劳应力系数 为： 第四节 普通混凝土路面设计示例 温度疲劳应力 （6）检验初拟路面结构 二级公路的安全等级为三级，相应于三级安全等级的变异水平等级为中级，目标可靠度为85%。再据查得的目标可靠度和变异水平等级，查表12-11，确定可靠系数 。 所选普通混凝土面层厚度（0.22m）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。 * * 第十三章 水泥混凝土路面设计 第一节 水泥混凝土路面分类与基本受力特点 第二节 普通水泥混凝土路面的结构 第三节 普通水泥混凝土路面板厚度的设计方法 第四节 普通水泥混凝土路面设计示例 第一节 水泥混凝土路面的分类与基本受力特点 一.水泥混凝土路面的分类 普通混凝土(使用最广泛) 钢筋混凝土 连续配筋混凝土 预应力混凝土 装配式混凝土 钢钎维混凝土 …… 第一节 水泥混凝土路面的分类与基本受力特点 二.普通水泥混凝土路面的优缺点 普通混凝土路面指除接缝区和局部范围（边缘与角隅）外不配置钢筋的混凝土路面。 优点： 缺点： （1）强度高。 （2）稳定性好。 （3）耐久性好。 （4）有利于夜间行车。 （1）对水泥和水的需要量大。 （2）有接缝。 （3）开放交通较迟。 （4）修复困难。 第一节 水泥混凝土路面的分类与基本受力特点 三. 水泥混凝土路面的力学性能 水泥混凝土路面板具有较高的力学强度，在车轮荷载作用下变形小，在弹性阶段，板内产生的最大应力不超过水泥混凝土的比例极限应力。 同柔性路面相比，混凝土路面板的弹性模量及力学强度大大高于基层和土基的相应模量和强度；其次，混凝土的抗弯拉强度远小于抗压强度，在力学图式上可把水泥混凝土路面结构看作是弹性地基板，用弹性地基板理论进行分析计算。 水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态。 ——可靠度系数； ——行车荷载疲劳应力； ——温度梯度疲劳应力； ——水泥混凝土弯拉强度标准值。 第二节 普通水泥混凝土路面的构造 一. 结构组合设计 1.路基 （1）路