04交通工程学 第四讲 交通调查2015.pptVIP

* * * * * * * * * * * * 1. 调查目的 在交通管理与控制中经常需要使用 2. 密度调查方法 1)密度调查的时段与区间的长度 2)调查方法 ①出入量法 ②摄影法 3.4 密度调查 3. 道路占有率的调查 空间占有率：在某一瞬间测得已知路段上所有车辆长度占路段长度的百分比。 时间占有率：观察车辆群通过道路某断面时，各车辆车身通过时间之和与观测时间之比 时间占有率较容易测得 3.4 密度调查 1. 延误的定义及分类 车辆在行驶中,由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。 延误 固定延误 停车延误 行驶延误 排队延误 引道延误 3.5 行车延误调查 2. 影响延误的因素 驾驶员 车辆 道路 转向比例 交通负荷（交通量/通行能力） 服务水平 交通控制 环境 延误产生的原因 (1)基本延误主要是由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成的。 (2)运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。 评价道路交通运行状况 预测行车延误的发展趋势 评价道路服务质量 道路改建和方案选择的依据 交通和运输规划 交通管制实施的依据 交通管理和控制方案的评价指标 3. 延误资料的应用 跟车法 车辆牌号对照法 输入－输出法 4. 区间行车延误调查方法 1、自行车交通调查 自行车交通调查主要是为了掌握自行车交通量的现状、变化及发展趋势,从而分析其对汽车交通的干扰与交通事故的相关关系。同时还可据此分析其对道路与其他交通设施的需求情况。还可通过调查资料判断是否应修建自行车专用道路以及自行车道路应保证的几何尺寸。 方法： 根据调查目的选定调查地点和调查时段,然后计测通过车辆数。 3.6 其他交通调查 1. 自行车交通调查 一般情况,在道路交通受到行人过街干扰时,首先采用束流措施,当无效时则采用立体分离。其实施的基本依据应是行人过街交通量。因此,在交通规划、设计及管理中,都需要进行行人过街交通量的调查。 行人交通量的调查方法：一般用人工计测通过实测点的不同方向各类行人的数量即可。对调查资料进行整理，一般只计算高峰小时交通量及绘制行人过街交通量随时间变化图。 2. 行人过街调查 行人过街交通 小 结 交通调查的目的、方式、基本考虑 交通量调查方法，交叉口交通量调查 延误、速度、密度等调查 慢行交通的调查 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 交通工程学基础Traffic Engineering 叶彭姚 博士 交通运输与物流学院 西南交通大学 2011.3 第四讲 交通调查和分析 4.1 交通调查的意义、内容及要求 4.2 交通量调查目的、内容与方法 4.3 行车车速与密度的调查 4.4 行车时间与延误调查 4.5 其他交通调查简介 一、交通调查的目的与意义 为了科学研究和道路规划建设管理的需要，人们用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。 以便向交通城建规划与环保以及公安交通管理部门提供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。 1、交通流要素调查 交通量、车速、密度以及车头间距，占有率等。 2、交通需求调查 土地利用、交通生成等，OD、出行调查 3、交通事故调查 事故发生次数、伤亡、性质等 4、交通环境调查 噪声、废气、振动等。 二、交通调查的主要内容 三、交通调查的基本要求 1、交通调查总是在对应于某些条件下进行的,这些条件在调查中必须予以注明。 2、不论何种调查目的或使用何种调查分析方法,都应本着实事求是的原则,切忌主观臆断,甚至弄虚作假。 3、调查人员要有较好的素质,包括技术水平、分析能力、工作态度。要有广泛的协作和良好的组织。 1、在某一地点作周期调查,了解交通的组成、分布,掌握交通量随时间推移的变化规律,据此可预测交通量及其发展趋势。 2、为道路规划、建设及交通营运管理与控制,提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据。 3、为道路几何设计及交通控制设计提供依据交通量。通过事前、事后的交通量调查,评价道路服务水平与交通管理措施的效果。 4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。 5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。 一、交通量调查目的 1.区域交通量调查 ——以掌握某一区域的交通量的大小及变化为目的,在区域内各不同路段及不同交叉口处进行的交通调查。 2.小区边界线交通量调查 ——对客货业务繁忙地区,如特定经济区、城市及城市圈等汽车交通量的调查。 3. 查核线调查 ——调查是以河流丘陵铁道及地物边界线或其他人为设立的检查线为分界线，两侧区域互相