二次放行飞行计划和二次放行点的确定.pdfVIP

维普资讯 国 民 航 学 院 学 报 19卯 年 2月 JOURNAL OF CIVIL AVIAT10N n Ⅱ兀丌E OF CHINA Feburary,1997 口 7 f)叭》 |。 ， √ 二次放行飞行计划和二次放行点的确定 C 7 (中目R航甄 津枷 ) ， √ ． 航 津 一 提【要】对参考文献[1】中用于确定理想的初始 目的机场和最佳二次放行点的图表 J、JlL厂f，中 的依据做 了论证、给出了该图的绘制方法，讨论了航路风和温度对墒定二放点的影 响，提出了能计八航路风的影响确定最佳二放点位置的公式。同时也介绍了制定二次 放行飞行计划的步骤，并以MDI1飞机为倒做 了多次计算验证。 、U 关键词 三 苎 三奎苎笪 ● — ’’。 一 — ’ —一 r ’。 一 ． 行 l前言 FAR规定飞到美国相连的48州以外的航线 (即中国民航关于国际航线)的加油量即起飞 总油量不得少于以下4部分之和 (参见图I)： 1)从起飞机场到 目标机场的油量 (包括进近、着陆用油)； 2)按下降点 (Q点)的重量和燃油流量计算的能再飞行 10％航程时问的油量； 3)从 目标机场到备降场的油量； ． 41在各降场上空458m(1500It)等待 30分钟的油量。 航程时间和航程油量指由起飞机场起飞直到在 目标机场着陆所需的时间和油量。 上述第 2项 (航线应急油量)主要是为应付领航误差、航路天气预报误差和空中交通延误 等情况而加的，随着领航技术 天气预报技术的改进 空中管制设备及技术的改进这一部份燃 油被消耗的可能性大大减少。因此远程飞行的飞机在到达 目的地机场后就会剩下大量燃油 (当然其中第 3、4两项油量是不可缺少的)，其中航线应急油这项数量是不小的。如 MD-ll 由上海飞往洛杉矶，航程时间约 l】小时，航线应急油大约是相当于 l小时的巡航油量，7吨多 油．这部份油如能尽量少加，则可大大增加业载，如无业载可加，那么飞机重量可减少，所耗油 量就可减少，同样也有经济效益。利用二次放行(Redispatch)就能减少航线应急油量而又布违 反FAR 的规定，确保安全，飞机越大，航线越长，航线应急油量越多，利用二次放行所能获得的 效益就越大。 二次放行的基本思想是： 设起飞机场为A，目的机场为E备降场为 日在 之前选择一个机场 c做为由 起飞的最 初 目的地，即初次放行的目的地，设D是 C的备降场，见图 l。 收稿 目埘：1995—12—28 挂 回 日】W：1996—10一】7 维普资讯