飞机模拟逃生舱门液压系统研制.pdfVIP

第23卷第3期 湖 北 工 业 大 学 学报 2008年6月 ofHubei of VoI．23No．3 Journal UniversityTechnology Jun．2008 [文章编号]1003--4684(2008)03—0052—03 飞机模拟逃生舱门液压系统研制 黄辉，万会雄，黄海波 (武汉理工大学物流工程学院，湖北武汉430063) [摘 要]飞机模拟逃生舱门液压系统用于机组人员的日常训练，对提高机组人员的业务水平具有重要意义． 对飞机模拟逃生舱门的工作原理、液压系统的组成、设计方法进行了深入研究，所研制的飞机模拟逃生舱门液 压系统具有结构紧凑、自动化程度高、冲击小及反应迅速等特点． [关键词]飞机模拟逃生舱门；滑梯；液压系统 [中图分类号]THl37 [文献标识码]：A 民航飞机不可能为每位乘客提供一套逃生装 手柄推至上部“OPEN”位置(图中未示出)，系统开 置，更不可能把飞机上的每个座椅都设计成弹射救 始向液压缸17供油，使逃生舱门开启．当逃生舱门 生座椅．尽管民航客机上也装备了一些简单的逃生 开启至40。位置时，系统开始向液压马达16供油，滑 设备，但收效甚微．其主要原因是飞机一旦遇到空难 梯开始从O。位置向下翻转，此时逃生舱门继续开启 迫降时，如机组人员无法快速疏散乘客，大量的乘客 至55。位置．当滑梯翻下至150。位置时，停止向液压 马达16供油，滑梯停止0．1～0．3 在混乱的场面下向机外逃生时，极易坠落地面出现 S．此后，开启支 伤亡． 路，形成背压，使滑梯缓慢翻转至180。位置． 飞机模拟逃生舱门液压系统可以在地面为机组 2)手动方式．将逃生舱门上右侧的工作选择手 人员提供紧急逃生疏散训练，一旦飞机出现紧急情 柄向下推至“手动”位置，然后再将逃生舱门中部的 况需要迫降时，训练有素的机组人员能及时、有效地 操作手柄推至上部“OPEN”位置(图中未示出)．系 疏散乘客，把人员的伤亡率降至最低． 统开始向液压缸17供油，逃生舱门开启至55。全开 位置．然后由人工向下翻转滑梯，翻过一定角度 1 飞机模拟逃生舱门的工作原理和动 (30。)之后，滑梯开始在重力作用下自动翻转．当滑 作要求 梯向下翻转至170。时，开启背压回路，滑梯慢速翻 下至180。的位置． 飞机模拟逃生舱门利用液压系统控制飞机逃生 在逃生舱门关闭时，先由液压系统向液压马达 舱门的开闭和滑梯的翻转，从而达到训练机组人员 16供油，使滑梯向上翻转．当滑梯向上翻转至30。的 紧急疏散乘客的目的．在飞机正常飞行的情况下，电 位置时，停止向液压马达16供油，滑梯停止0．1～ 动锁锁住逃生舱门，舱门上的操作手柄不能向上搬 0．3S．此后，再继续向液压马达16供油，使滑梯翻 动，这样就可防止因人为误动将逃生舱门打开．