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遠台、近台等NDB 和指點標 為了幫助飛行員在近進時判斷自己與跑道頭的位置，沿跑道延長線佈置了3 個無線電 信標台。按照每個台離跑道頭的遠近關係，分別叫做： OM ：Outer Marker ，外指點標，又叫遠台 MM ：Middle Marker ，中點指點標，又叫中台，約距跑道頭1000 米， IM ：Inner Marker ，內指點標，又叫近台 當飛機飛越其中的一個電臺時，對應的一個指示燈會閃亮，並有嘟嘟聲音提示。 指點標和導航台是有區別的。一般所說的遠台、近台都是指的是 NDB 台 指點信標系統分為航路信標和航道信標，前者裝於航路上，向飛行員報告飛機正在通 過航路上某些特定的點的地理位置，而後者用於飛機進場著陸，用來報告著陸飛機離 跑道頭預定點（外、中、內指點信標）的距離（並不是詳細的距離）。摟主問的就是 後一種。樓上已有高手回答，我這裡再補充一些，以供參考。 一般而言，航道指點信標安裝在跑道中心線的延長線上，有的機場還裝有反航道指點 信標。外指點信標指示下滑道截獲點，可聽到400Hz 音訊，藍色燈亮；中指點信標用 來測定I 類盲降的決斷高點，即下滑道通過中指點信標台上空時高度約為60 米，可聽 到1300Hz 的音訊，黃色燈亮；內指點信標用於測定II 類盲降的決斷高點，下滑道通過 其上空高度約為30 米，可聽到3000Hz 的音訊，白色燈亮。 關於遠台、近台等NDB 和指點標從航圖上可以這樣分辨：如果是外指，叫做OM ，如 果是遠台和外指裝備在一起，叫做 LOM ，例如北京36R 跑道的LOM，NDB 代碼QU ， 頻率240 千赫。它即是遠台又是外指，其它同例。 指點信標系統對所有的飛機和機場而言都一樣，不需要調諧頻率，飛機的MARKER BEACON 天線（一根長條形的天線，長約20 釐米，寬2-3 釐米，高2-3 釐米，裝在飛 機肚子上）會自動接收的,信號是地面天線垂直向上發射的，飛機只要也必須飛過它的 上空就會有也才會有反應，工作頻率是75Hz,只是調製頻率稍有差別，航道信標分別是 400Hz 、1300Hz、3000Hz。航路信標統統都是3000Hz 的調製頻率，所以就會有不同的 燈亮和音訊信號。而導航台是需要你通過調諧相應的頻率才能收得到它的信號，並進 行相關的測距，方位測算等工作。飛機只要再它們信號的作用距離內就可以指示相應 的導航台，如VOR、NDB 甚至民用廣播電臺。 指點信標就用一根天線自動完成的。就算是其它需要調諧的導航台，一套設備也就只 有一個天線。 儀錶著陸系統（ILS ） 是在20 世紀40 年代末和精密進近雷達幾乎同時發展起來的著陸系統。到20 世 紀60 年代末，它的精度和可靠性都超過了精密進近雷達系統。儀錶著陸系統作為國際 民航組織推薦的飛機標準進近和著陸設備，它能在氣象惡劣和能見度差的條件下，給 駕駛員提供引導資訊，保證飛機安全進近和著陸，因此ILS 在世界上得到普遍使用。 儀錶著陸系統的地面系統由航向台(Localizer)、下滑台(Glideslope)和指點信 標三個部分組成，如圖7 －9 所示。飛機上的系統是由無線電接收機和儀錶組成，它的 任務是給駕駛員指示出跑道中心線並給出按照規定的坡度降落到跑道上的航路。 1．航向台：是一個甚高頻發射台，位於跑道中心線的延長線上，通常距跑道端 300— 500ｍ。它發射兩個等強度的無線電波束，稱為航向信標波束，使用的頻率為108.10 ～ 111.95MHz ，兩個波束分佈在沿跑道中心線的兩側，使用兩種調幅頻率，左側是90Hz 調幅，右側是150Hz 調幅。飛機的接收機收到90Hz 的電波強於150Hz 電波時，表明飛 機在跑道左側，表上指針指向右，飛機要向右調整；反之收到150Hz 的電波強於90Hz 時飛機應向左調整。如果收到的兩個電波強度相等，機上的ILS 儀錶指標指在正中，說 明飛機飛在跑道中心線向上延伸的垂直平面上，飛機可沿著波束方向準確地在跑道中 線上著陸。信標波束作用距離為25 海裡，在10 海裡距離內是一個與水準成3º上仰的 很窄的波束，向左、右各延伸35º ；在 10 ～25 海裡，在兩側延伸只有 10º，高度為7 º。航向台發射的波束在天線的背面也能收到，但比正面要弱，天線正面的叫前航道， 背面叫後航道，通常飛機都使用前航道降落，在特定情況下，（如風向不利）也可以 用後航道降落。 2．下滑台：航向台提供了飛機下降時的水準導航（航向導航），下滑台向飛機提供垂 直導航，下滑台在跑道一側500ft ，離跑道的進近端 1 000ft，它使用的頻率在325 ～ 329MHz 之間，和航向台的