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案例：凯美瑞“刹车门”事件 2009年4月21日，中央电视台《新闻30分》报道：近期国家质检总局陆续接到一些广汽丰田凯美瑞轿车车主的投诉，反映该车存在刹车制动失灵问题。为此，央视记者采访了济南两位投诉凯美瑞的车主。一位是有着10年驾龄的老司机刘师傅，另一位是盛先生，两人都是在2007年7月至10月间购买的凯美瑞轿车。刘先生买车后一年内先后发生5起追尾事故；盛先生开了不到3个月，就出现了刹车失灵。经专业检验发现，上述两位车主出现事故的原因都是刹车制动失灵。 鉴于不少凯美瑞消费者先后向国家质检总局投诉，国家质检总局缺陷产品管理中心随机抽取调查了200位凯美瑞车主，发现问题主要集中在刹车失灵、变硬、卡滞、有异响等，其中超过15%的消费者因此发生过危险状况和交通事故。经初步论证，专家发现丰田凯美瑞轿车的刹车问题主要是由于真空助力泵内皮膜出现破裂所致。 央视报道称：广汽丰田已经知道凯美瑞汽车刹车系统存在问题，并于2008年3月对新出厂汽车变更了真空助力器皮膜，但并没有按规定向有关主管部门报告，也没有告知消费者。一年后的2009年3月，广汽丰田向国家质检总局递交了拟举办为期6个月的市场技术服务活动的申请，主要内容是对发现制动系统出现问题的车主给予更换真空助力器服务活动，但回避了缺陷产品召回的提法。 凯美瑞汽车是2006年5月进入市场开始销售的，许多车主的2万公里或5年保修期已经或即将要到期，一旦6个月的市场技术服务活动到期后，车主将需要自费更换真空助力器，而更换费用需3000多元。据测算，如果将2006年5月至2008年3月期间生产的26万辆凯美瑞汽车召回的话，大约需要8亿人民币；在调查的200辆该车车主中有20%已经更换了真空助力器，但有很多人还不知道有免费更换的说法。如果不采取召回措施的话，广汽丰田将至少节省2亿元人民币。 央视记者还采访了清华大学等部门的专家和国家质检总局相关负责人，证实了凯美瑞汽车真空助力器内橡胶圈材料存在质量问题，并有隐瞒缺陷的行为。 央视主持人最后做了总结性陈述：“根据2004年质检总局等四部门发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》，隐瞒缺陷、逃避召回，汽车制造商面临的最高处罚是3万元。区区三万元，和厂家召回要付出的数亿元相比，实在是微不足道。这就让汽车召回制度对企业约束作用高高举起却轻轻落下。而在数亿和三万对比的背后，被漠视的是汽车的安全性能，被轻视的是消费者的生命安全，而这恰恰是最不该被轻视的。” 随后，央视又在《朝闻天下》等栏目对凯美瑞汽车制动系统存在的问题做了连续报道。 2009年4月22日，广汽丰田向国家质检总局提交了汽车召回申请，申请将2006年5月15日至2008年3月3日期间生产的所有批次汽车召回，免费更换真空助力器。该申请立即得到了国家质检总局批准。4月23日，广汽丰田发布汽车召回的公开声明，宣布自4月24日起，对26万辆问题凯美瑞汽车实施主动召回。 同时，广汽丰田给新闻媒体发表了一封感谢信，全文如下： 尊敬的媒体朋友： 首先非常感谢一直以来对广汽丰田的关注和支持！ 近两天来，我们接到了一些媒体朋友就凯美瑞刹车真空助力泵问题的询问，在此对大家的关心表示衷心的感谢！同时，也就相关问题和媒体朋友进行沟通。 凯美瑞刹车真空助力泵存在的问题主要体现在：在高气温或刹车使用频率高的极端使用情况下，真空助力泵内部的配件可能产生变化，导致刹车踏板变硬、出现漏气异音、发动机故障灯亮等情况。出现这种情况时，要获得充分的制动力，就需要比以前更大的刹车踏板踩踏力。 针对以上问题，我们在3月2日向国家质检总局缺陷产品管理中心递交了申请市场技术服务活动的报告。之所以申请采用市场技术服务活动，而未采用召回的方式，是基于两点依据：一是不良发生时有异音产生，可预见到异常并能做出对策；二是最差状态时的制动力满足法定的制动力标准。3月3日，我们收到国家质检总局缺陷产品管理中心的邮件答复，“关于此问题我中心需要组织专家进行缺陷调查和判定，在结果确定之前，我中心不同意你们的技术服务活动”。在我们正在等待国家质检总局缺陷产品管理中心的最终结果过程中，4月21日，我们突然看到媒体针对此事的报道，也第一次通过报道了解到国家质检总局缺陷产品管理中心工作人员针对此事的表态，我们认为这应该代表了国家质检总局缺陷产品管理中心的意见。为尽快消除凯美瑞用户的不安和焦虑情绪，本着对广大消费者高度负责的态度，经丰田汽车公司同意，我们于4月22日向国家质检总局缺陷产品管理中心提出主动召回申请。 目前，我们已经做好了全面的准备，并组织全国所有的广汽丰田销售店竭尽所能，力争用最短的时间为用户免费更换真空助力泵。 再次感谢媒体朋友对此事的关注！ 广汽丰田汽车有限公司 2009年4月22日 另据腾讯网报道：2009年5月19日早上6点10分，一辆黑色丰田凯美瑞轿车在正常