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电力电子技术在汽车中的应用 电力电子技术在汽车中的应用 电电力力电电子子技技术术在在汽汽车车中中的的应应用用 电力电子技术在汽车中的应用 电力电子技术在汽车中的应用 电电力力电电子子技技术术在在汽汽车车中中的的应应用用 目录： 目录： 目目录录：： 目录： 目录： 目目录录：： 前言 前言 1 第 章 汽车电子技术概述 1 第 章 汽车电子技术概述 2 第 章 汽车电子技术基础 2 第 章 汽车电子技术基础 3 第 章 汽车中直流电动机驱动控制 3 第 章 汽车中直流电动机驱动控制 4 第 章 汽车自动缓速器的驱动控制 4 第 章 汽车自动缓速器的驱动控制 5 第 章 汽车电磁执行机构的驱动控制 5 第 章 汽车电磁执行机构的驱动控制 6 第 章 汽车交流发电机 6 第 章 汽车交流发电机 7 第 章 汽车电子点火系统 7 第 章 汽车电子点火系统 8 第 章 汽车动力转向系统 8 第 章 汽车动力转向系统 9 第 章 汽车照明系统 9 第 章 汽车照明系统 10 第 章 汽车电源系统 10 第 章 汽车电源系统 样章： 样章： 样样章章：： 样章： 样章： 样样章章：： 1.2.1 汽车电子技术的应用现状 汽车电子技术经过两个阶段的发展，现正处在第三个阶段。第一阶段的汽车电子设备主要采 用分立电子元件组成电子控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡；第二阶 段则主要采用集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统；第三阶段开始于20 世纪90年代，汽车电子设备广泛采用16位或32位微处理器进行控制，控制技术向智能化、 网络化方向发展。在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点，这里就其中几个典型 的方面进行简单介绍。 1.2.1.1 线控(Control By—wire)技术 1.2.1.1 线控(Control By—wire)技术 11..22..11..11 线线控控((CCoonnttrroollBByy——wwiirree))技技术术 汽车的各种操纵系统正向电子化、自动化方向发展，传统的汽车机械操纵系统将变成通过高 速容错通信总线与高性能CPU 相连的电气系统。如汽车将采用电动机和电子控制信号来实 现线控驾驶(steer by—wire)、线控制动(brake by—wire)、线控油门(throttle by—wire)和线控 悬架(suspensionby—wire)等，采用这些线控系统将完全取代现有系统中的液压和机械控制。 X-By-Wire也称为Anything-By-Wire，它的全称是“没有机械和液力后备系统的安全相关的 容错系统”。“X”表示任何与安全相关的操作，包括转向、制动等。 “By-Wire”表示 X-By-Wire是一个电子系统。在X-By-Wire系统中，所有元件的控制和通信都通过电子来实 现。X-By-Wire 系统是没有机械和液力后备系统的，传统的机械和液力系统由于结构(间隙、 运动惯量等)的原因，从控制指令发出到指令执行会有一定的延迟，这在极限情况下是不能 允许的。X-By-Wire系统用电来控制，会大大地减小延迟，为危险情况下的紧急处理赢得了 宝贵的时间。 X-By-Wire系统主要由三部分组成：控制系统、执行系统、通信系统。控制系统的功能是根 据驾驶员的意图和车辆行驶状况，对执行器给出执行的设定值。执行系统的功能是在控制系 统的控制下，完成具体的执行动作(转向、制动等)。通信系统的功能是实现控制系统和执行 系统内部及它们之间的信息传输。 使用线控技术的优点很多，比如使用线控制动无需制动液，保护生态，减少维护；重量轻； 性能高(制动响应快)；制动磨损最小(向轮胎施力更均匀)；安装测试更简单快捷(模块结构)； 更稳固的电子接口；隔板间无机械联系；简单布置就能增加电子控制功能；踏板特性一致； 比液压系统的元件更少等。 1.2.1.2 CAN 通信 1.2.1.2 CAN 通信 11..22..11..22CCAANN通通信信 由于至今仍没有一个通信网络可以满足未来汽车的所有成本和