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一个昆山小企业主的高铁之旅价格、速度与激情 亮银色的高速列车如剑鱼般横卧在轨道上，蓄势待发 9点50分，徐宁来到北京南站，在自动售票机上买了一张车票。10分钟后，他登上了开往上海的G115次列车 徐宁在江苏昆山经营一家IT产品包装企业。在这家只有100多名员工的“微型”公司里，他既是总经理，也是“业务员”，每个月都要飞行于北京、上海、深圳等城市之间。两天前，他到北京参加一场展销会，“接了几个大单” 这一天是7月7日，京沪高铁开通后的第八天 “封杀”京沪航班 徐宁所在的3号车厢，是被媒体称作“可与空客A380相媲美”的商务车厢：24个座椅可以坐、躺、卧，配有多媒体触摸屏、阅读灯、电源插座、USB和网线接口等。据报道，这样的一个座椅“造价约16万，相当于一辆中档轿车” “财政部说，副部级的官员才能坐商务座”，徐宁打开电脑，念起了当天的新闻头条 接着，他打开生产车间远程监控系统和ERP系统――这是他两年前花费数十万元请人开发的，“我在车间里安了9个摄像头，随时可以监督工人的进度。” 3G信号已经无缝深度覆盖京沪高铁，此前，中国电信宣布天翼3G终端在京沪高铁上可以顺畅地接打电话、无线上网。“我在与不在，公司都在那里，运转如常。”徐宁有些掩饰不住的得意。信息高速路与现实高铁一起包裹着他 现在，列车正以309公里/小时的速度，呼啸着穿过华北平原，5小时后将到达1300多公里之外的上海虹桥。“贴地飞行”，这是铁道部新闻发言人王勇平的形容 为了这张北京-昆山的商务座车票，徐宁支付了1690元。他说，这个价格“很可以接受”――以前，他从北京回昆山需要先飞到上海，然后搭乘城际快车或汽车。根据东航的订票系统，头等舱票价为2260元，经济舱1130元，折扣最高不过八折 今年6月，徐宁从上海飞北京与客户谈判，因飞机延误在机舱内等了三个小时，“一笔大订单就这样没了。”而根据民航华东管理局的数据，XX年8月以前京沪航班平均正常率不到50%。经过整治后，这一数字也只有72% “贴地飞行的高铁和一日千里的飞机，哪个更省时间？”7月初，上海铁路局宣传部副部长陈万钧发布了一条微博，称《法制晚报》两组记者同时从北京出发奔赴上海，结果乘飞机的那组因航班延误而比乘高铁的记者晚到了半个小时 “坐高铁的时间，至少是可预期的。”徐宁正计划着，今后彻底“封杀”京沪航班 现在，航空公司真真切切地感受到了压力。京沪线素来是一条“黄金航线”，每天平均有80多个航班，客座率保持在80%以上。XX年，这一条航线给东航贡献的利润高达9亿元，国航也在这条航线上实现了5.8亿元的利润 然而，在京沪高铁开通的一周里，这条黄金航线的机票也卖出了4-5折的“白菜价”。业内人士说，“京沪高铁真是从航空公司手上割肥肉啊！” 超前的高铁？ 在设计施工中，京沪高铁的时速曾经从300公里/小时被不断升级到380公里/小时。很多人都对一个细节印象深刻：高铁试运行期间，前铁道部部长刘志军喜欢进驾驶室，在驾驶员的身后大喊，再快些！再快些！ 对此，日本东海旅客铁道株式会社（该社运营着日本最快的高速列车）的社长松本正之曾表示，“（像中国这样）将速度提升到接近极限的程度，是我们永远不会做的事情。” 富有戏剧性的是，到开通时，京沪高铁的时速又回到了起点。专家认为，高铁降速正是出于安全考虑，但这种说法，遭到了铁道部的否认 “还记得19世纪美国修建洲际铁路的好时候吗？我们使用了廉价的中国劳工来完成该项工程。现在，中国是否需要美国的1400万失业者去帮助它建设高铁？”坐在京沪高铁的商务车厢里，一名美国记者唏嘘不已 而美国有线电视新闻网（CNN）则调侃说，在发展快速列车方面，美国已经无法和中国相提并论。不过美国在另一个带“快”字的东西上略胜一筹：快餐。目前京沪高铁上提供的早餐，是美国人最爱的汉堡 京沪高铁，被很多媒体比作“中国版的阿波罗登月”。但《纽约时报》说，它在中国并没有得到普遍的好评。铁道部或许可以不计较为此背上的高额债务以及未来若干年不盈利的可能，而对于普通人，“高铁昂贵的票价已经触及中国日益拉大的贫富差距这个痛处。” 徐宁所在的3号车厢里，20多个豪华座椅正寂寞地等待着那些想象中愿意为任何“奢侈品”一掷千金的豪客。而在其余车厢，一等座和二等座的上座率大约只有20%。网友戏称，京沪高铁是在“运椅子” “只剩G字头的票了？”学生模样的赵飞宇站在北京南站的售票窗口前，售票人员告诉他，当天的动车票早已售罄，只能买隔天的票。他觉得，自己“被高铁”了 目前，上海虹桥至北京南每天运行41对时速300公里的G字头动车组与3对时速250公里的D字头动车组。原来的5对“夕发朝至”动车组全部停开，2对“夕发午至”的T字