海上风险与损失课件.pptVIP

国际货物运输保险 引导案例：CIF合同项下的卖方应如何履行投保义务？ 案情： 1998年某公司出口一批钢材（裸装）到中美洲国家，向保险公司投保了海洋货物运输“水渍险”。货物抵达目的地后，发现短卸5件。收货人即联系保险单所列检验理赔代理人进行检验清点，该检验人出具检验报告证实短卸事实，收货人于是向保险公司索赔。但是该段运输只投保了“水渍险”，“短卸”并不在承保范围内，保险公司爱莫能助。 引导案例：CIF合同项下的卖方应如何履行投保义务？ 分析： 此类货品若投保水渍险附加偷窃提货不着险，就可解决上述问题。加保的保费一般按一切险的80%收取。保险公司在理赔时，首先要确认导致损失的原因，只有在投保险种的责任范围内导致的损失才会获赔偿，故此，附加险的选择要针对易出险因素来加以考虑。例如，玻璃制品、陶瓷类的日用品或工艺品等产品，会因破碎造成损失，投保时可在平安险或水渍险的基础上加保破碎险；麻类商品，受潮后会发热、引起霉变、自燃等带来损失，应在平安险或水渍险的基础上加保受热受潮险；石棉瓦（板）、水泥板、大理石等建筑材料类商品，主要损失因破碎导致，应在平安险的基础上加保破碎险。 引导案例：卖方擅自改变装运港争议案 启示： 国际货运，尤其海运，线长面广，风险大。办理国际货物运输保险，几乎是每一单进出口业务都要做的事，但要办得既稳妥又经济却不简单。由于实际操作中情况千差万别，因此，如何灵活运用保险，转移出口货物运输中的风险，是技巧性很强的专业工作。 例如，在投保时，业务员总是希望在保险范围和保险费之间寻找平衡点，那么他首先就要评估所面临的风险，甄别哪种风险最大、最可能发生，并结合不同险别的保险费率来权衡。 7.1 海运货物保险承保的范围 7.1.1 海上风险与损失 7.1.2 外来风险与损失 海上风险与损失 1．海上风险 （1）自然灾害。所谓自然灾害，是仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力（如下雨）所造成的灾害。 （2）海上意外事故。海上意外事故不同于一般的意外事故，它所指的主要是船舶搁浅、撞礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。 海上风险与损失 2．海上损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。 根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失，也属海损范围。 海上风险与损失 2．海上损失 （1）全部损失。全部损失有实际全损和推定全损两种。 （2）部分损失。凡不属于实际全损和推定全按的损失为部分损失。 海上风险与损失 2．海上损失 （3）共同海损。构成共同海损必须同时具备下列条件：① 共同海损的危险必须是共同的，采取的措施是合理的，这是共同海损成立的前提条件。② 共同海损的危险必须是真实存在的而不是臆测的，或者不可避免地发生的。③ 共同海损的牺牲必须是自动的和有意采取的行为，其费用必须是额外的。④ 共同海损必须是属于非常情况下的损失。⑤ 共同海损措施最终必须有效。 （4）单独海损。 海上风险与损失 2．海上损失 （3）共同海损。构成共同海损必须同时具备下列条件：① 共同海损的危险必须是共同的，采取的措施是合理的，这是共同海损成立的前提条件。② 共同海损的危险必须是真实存在的而不是臆测的，或者不可避免地发生的。③ 共同海损的牺牲必须是自动的和有意采取的行为，其费用必须是额外的。④ 共同海损必须是属于非常情况下的损失。⑤ 共同海损措施最终必须有效。 （4）单独海损。 应用案例7-1哪些损失属于共同海损？ 案情： 某货轮在航行途中因触礁，第三舱产生裂缝，海水涌入。船长下令修补裂缝，但是不能彻底修补裂缝，为了船货的共同安全，船长决定就近靠港修船。为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计：① 被海水浸毁货物价值5 000美元。② 船体个别部位的船板被撞毁，损失10 000美元。③ 因触礁碰撞货物损失4 000美元。④修补、修理额外发生10 000美元的费用。⑤ 卸货过程中部分货物受损1 000美元。 应用案例7-1哪些损失属于共同海损？ 分析： 根据共同海损的构成条件，①，②，③是触礁而造成的直接损失，属单独海损。④，⑤是因维护共同安全而造成的特殊损失和产生的额外费用，属于共同海损。 海上风险与损失 3．施救费用和救助费用 （1）施救费用。施救费用是指被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。 （2）救助费用。救助费用是指被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。 施救费用和救助费用的主要区