铝挤型介绍.pptVIP

腐蝕和防蝕 材料耐蝕性質一向為工業產品品質及可靠度評估重點之一，據統計資料顯示，腐蝕所造成的損失約為該國國民生產毛額之3~5%。因此，腐蝕問題不但是設計選材要項，亦為機具在使用保養時所不可忽視者。一般而言，純鋁表面會自然形成緻密的氧化層(Al2O3)，因此具有極佳抗蝕性。但純鋁強度低，無法滿足工程應用需求，而必須藉助添加合金元素，以提昇強度、改善機械性質。材料添加合金元素後，雖然滿足了機械性能方面的要求，但卻同時也引發了一些腐蝕方面的問題。此外，材料製程和加工方式的不同、以及環境侵蝕性差異，亦均為影響材料耐蝕性之關鍵因素。因此，為使材料之機械性質及其耐腐蝕能力兩者達成適切化，藉助表面處理等方法以增強其防蝕能力，亦為工程應用之重要實務課題。 鋁合金常用之防蝕表面處理有：包覆(clad)、陽極化處理(anodizing)、鉻酸鹽處理(chromating)及塗裝(coating)等。另由機械性質符合需求之材料中，選擇耐蝕性較佳者，以及適當的防蝕設計等，亦為工程實際應用不可忽視的要項。 鋁基MMC之擠製加工及應用 以鋁合金為基材之金屬基複合材料（MMC）已經逐漸成為取代鋁合金或其他需要增加剛性、耐磨耗性與強度等性質合金之材料。典型之鋁基MMC是於合金中（如6061或7005等）添加陶瓷顆粒（如常用之氧化鋁）。於今日最經濟的MMCs是以鑄造冶煉（Ingot Metallurgy）的方式生產，而其陶瓷顆粒劇烈地混入熔融的鋁合金中以確保其完全的混合與潤濕（wetting），再以標準直接冷鑄技術澆鑄成擠型錠。以鑄造冶煉製程所生產之MMC限制了其強化相最多僅能到25vol.%，還有其他更高成本之製程如粉末冶金法，能夠製作出更高強化相比例（強化相可以是顆粒型態或短纖）的MMC而用於擠型，以這些不同於鑄造冶煉方式製作出之MMC可以有進一步強化之材料特性，但是也增加了像擠型這種成型製程的困難度。 近年來，鋁基MMC於擠型的瞭解與製程之最佳化已有顯著的進步，尤其是最具經濟效益之鑄造冶煉製程所生產的顆粒強化鋁基MMC已超越雛形評估而侵入許多市場，特別是休閒娛樂和汽車工業。此成功的入侵主要導源於幾個因素：第一、市場已經認同這些更高級材料所能提供的特性，而願意捨棄傳統材料（如汽車傳動軸）。第二、MMC現已被認為具有大尺寸製造能力（如Duralcan於魁北克廠經過ISO9002認證）。第三、過去認為阻礙擠型、鍛造及輥軋廠之金屬成型加工製程的障礙都被一一克服。此次報告將針對近年來以鑄造冶金製程所製作出之顆粒強化鋁基MMC其擠型的發展，包括了鑄造冶金、擠型模材料與設計與擠型實務的發展，以及於擠型後所需特定的處理程序或特別注意事項，而這些程序會顯著影響擠型後MMC的性質。 038 鋁擠型和電腦模擬 Front Fender Specifications 一個實際的例子 一些需要努力改善的方向 1. Weight reduction 2. Same crashworthiness(at least) 3. Same production cost(at least) 兩個部分(互為充分且必要條件) Alloy Development 1. Aluminium 2. Magnesium 3. Steel 4. Composites Production Process 1. Deep drawing 2. Extrusion 3. Bending 4. Welding From Alloy Development to Production Processes Process Chain 一方面 Alloy Development Extrusion Bending Performance 另一方面 Simulation Tools 1973-1985的賓士車 特色:Front Fender很長 十二年的期間 1985-1995的賓士車 特色:Front Fender 變短了 十年的期間 為什麼呢? Because these times are products development times so , the front fender shortened dramatically 1995-2002的賓士車 特色:Front Fender 的長度沒有太大的變化 七年的期間 再看一次!1985-1995這十年期間的賓士車 比較1985-1995和1995-2002的賓士車 為什麼Front Fender 沒有明顯的變化? 1. New materials development time not reduced significantly 2. Barrier to achieving optimum final pr