铅酸蓄电池容量恢复器有效延长汽车蓄电池寿命利器-转自.docVIP

PAGE PAGE 1 铅酸蓄电池容量恢复器--转自电子报 （铅酸蓄电池容量恢复器--转自《电子报》，见2002年《电子报》合订本（成都版）上册第294页）铅酸蓄电池使用日久，未及时充电或在放电状态下长期搁置不用，其极板上会产生许多硫酸铅晶粒，这种现象叫做硫酸盐化（简称硫化）。当铅板上的微孔被硫酸铅晶粒堵塞时，铅板参与化学反应的有效面积减小，使电池容量随之减小、负载能力降低。? ? ? ? 当硫酸铅在铅板孔之间构成导电通路使大部分铅板不能参与充电化学反应时，用常规充电方法已不能使电池恢复容量，电池即告报废。有80％的铅酸蓄电池最终因严重硫化而报废，汽车蓄电池寿命缩短严重硫化所占比例往往更高。 目前使旧铅酸蓄电池恢复容量的方法有两种： 1、对电池重复进行几次充电/放电循环； 2、用较大的脉冲电流对电池进行充电。 但这两种方法都收效甚微。 本电路采用恢复铅酸蓄电池容量的新技术。它用短暂而强大的脉冲电流对电池进行充电，并在充电的间歇期间对电池进行放电。这是目前消除极板上有害硫酸盐沉积物、使电池恢复容量的最有效方法。 本电路独特之处在于：充电脉冲所需的能量取自电池本身而不是外部电源。电池为本电路供电的大部分时间都处于放电状态，它实际上是整个放电过程的一个组成部分。只是在电池剩余容量很小的情况下，才需要在电池与本恢复器的连接端并联一台涓流充电器 如图所示，被恢复的12V铅酸蓄电池经K1、L1为本电路供电。L1和C3起滤除脉冲的作用，C2是储能电容器。接上电池时，发光二极管D1点亮，表示电源已接通。 由IC1（4047）、IC2?D（1/4 LM339）和场效应管T1（BUZ41）等组成的脉冲发生器在IC1的Q输出端产生频率为1kHz、占空比约为50％的矩形脉冲。当IC1的Q端输出高电平时，T1导通，流过扼流圈L2和R4的电池放电电流呈线性增长，L2以磁场形式把能量储存起来。当此电流达到1A左右使R4两端电压升高到0.35V时，比较器IC2?D翻转而输出高电平，使IC1复位、T1截止。储存在L2中的磁场能量就在L2两端转换成一个尖峰脉冲电压，并通过D3对电池充电。 充电脉冲的幅度取决于电池的状态。如果电池剩余容量较大，则其内阻较小，充电脉冲的峰值也较小（低于15V），反之则较大。串联的两只齐纳二极管D4和D5将该脉冲的最大值限制到50V左右，以免损坏电池。 比较器IC2的A、B、C以及发光二极管D8、D9、D10和电阻R5～R9等组成电池状态指示器电路。由于电池状态与充电脉冲的幅度密切相关，故用该电路测量充电脉冲，在C4两端建立的电压即可指示电池的状态。分压器R5～R8使比较器IC2?B、IC2?C和IC2?A分别在C4的两端电压达到15V、20V和30V时翻转，所以当电池容量较大时绿色发光二极管D8点亮，容量中等时黄色发光二极管D9点亮，容量很小时红色发光二极管D10点亮。为了避免这三只发光二极管在脉冲电压很高时同时点亮，将它们并联在共用串联电阻R9的下端。由于红色发光二极管导通时的两端压降比黄色发光二极管小，它们绝不会同时点亮。考虑到绿色发光二极管和黄色发光二极管导通时的压降相近，为了避免它们同时点亮而给D8串联了一只二极管D7。 本恢复器有三种使用方法： 1、本恢复器长期接入经常使用的系统（如汽车电源系统）以防止为系统供电的12V铅酸蓄电池出现硫化现象。? 2、对已经硫化的电池单独进行容量恢复处理。方法是：先用充电器将电池充满电，再断开充电器将本恢复器接在电池两端进行缓慢放电，直到电池放完电时再接通充电器进行充电。 3、将本恢复器与一台涓流充电器一起并联在已经硫化的电池的两端进行去硫化处理。 检查电池恢复效果的方法是对它进行放电试验。给电池接上一个已知的负载进行放电，将负载电流（安培）乘以电池维持该负载电流的时间（小时）即可算出该电池恢复后的容量（安培小时）。 电子报载原文完 本人在经销电瓶的十余年中，发现用户朋友们换下来的汽车蓄电池，几乎百分之百的存在着不同程度的硫化，也就是说这些汽车蓄电池寿命多数是因为硫化问题而提前终止的。听一位远在异地的同行说，他们回收的电瓶经汽车电子电工专家补水后用复合脉冲去硫除硫，百分之七十以上可以恢复到90%左右的容量，达到和新电瓶差不多的程度，经装车使用，有许多甚至达到了新电瓶的使用寿命，但这种方法操作要求较高，一是需要大型专用设备，这类设备价格较高，最少也需要万元左右，还需要经过培训，这是我力所不能及的。后来在图书馆查找资料时，在2002年《电子报》合订本（成都版）上册第294页发现了来自国外的《铅酸蓄电池容量恢复器》一文，也就是上文所载内容，请人组装十台试验，使用时并接在蓄电池两端，可产生1Khz左右的大电流脉冲，对硫化电池进行容量恢复，经充放电试验去硫化及容量恢复效果较明显，但大电充脉冲