新能源汽车大众eGlof汇编.ppt

Mar 11, 2011/OC-DFL * 新能源汽车战略——大众e-Golf * 2016年6月份，大众集团发布了“携手共进——2025战略”，大众汽车将在2025年前推出超过30款纯电动车型，2025年大众汽车集团预期其纯电动车的销量将在200万辆至300万辆之间，占总销量的20%—25%，未来大众电动车将占据全球乘用车市场四分之一的份额； 大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受采访时表示，基于MEB平台打造的车型未来将成为大众电动车销量的主要增长点。 大众全新纯电动概念车I.D. * 大众2025战略在中国的具体策略，主要分为四个阶段，截止到2020年，大众将会有15款新能源车在中国投产，均基于MQB和MLB模块化平台打造，到2020年销量预期将达到数十万辆。 先期开展插电混动进口； 第二阶段是2016年实现本土化生产，将先后推出A6L和大众C级车的插电混动版； 第三阶段针对MQB平台开发纯电动车，包括高尔夫电动； 第四阶段开发MEB平台，开展纯电动定制化生产。 大众e-Golf A6L—插电混动 * 2016年9月，大众汽车与江淮汽车宣布在德国沃尔夫斯堡签署合资合作谅解备忘录，双方拟以新能源汽车产品为基础，成立一家合资公司。合资公司旨在实现双方的优势互补，利用江淮汽车在中国市场的运作经验、供应商体系及电动车产品的技术和平台方面的优势，与大众汽车的技术与经验充分结合。 以大众的名义注册的“NEEEW”、“开驶”、“开”和“Kaishi”早已于9月之前便递交专利局申请。 * 纯电动 * 2015年11月e-Golf在国内亮相， 采用了MQB模块化平台底盘主要由电池组、电动机、动力分配和能量控制单元，不同的是采用了多连杆后悬， 电动机： EEM-85同步永磁交流电机，最大功率85kW（115PS）的最扭矩270Nm， 电池：锂电池组重量为318千克，其位于车辆前后轴之间，由包含在27个电池模块中的264节电池构成。电池组额定电压为323伏，总容量达到24.2千瓦时； 新的e-Golf使用松下的镍钴锰锂电池。这类电池几乎不存在自发热倾向，因此无需主动冷却系统。即不需要液体冷却系统，大众利用其智能热管理控制系统就可将电池保持在合适的工作温度。但镍钴锰酸锂作为材料的电池以相对廉价的镍和锰取代了钴酸锂中三分之二以上的钴，成本方面优势非常明显，和其他锂离子电池正极材料锰酸锂、磷酸亚铁锂相比，镍钴锰酸锂材料和钴酸锂在电化学性能和加工性能方面非常接近，使得镍钴锰酸锂材料成为新的电池材料而逐渐取代钴酸锂，成为新一代锂离子电池材料的宠儿 大众e-Golf电池组的每颗电池都可产生25安时容量，能量密度为59瓦时/磅。整个电池总共包含264颗电池，分为27个模块（每个模块含有6颗或12颗电池），总电压输出323伏，总重700磅。为了控制电池温度，大众开发了附带智能热管理控制的电池管理单元（Battery Management Unit）。依靠这样一套系统，即便在极端温度条件下，也无需主动冷却。 纯电动—e-Golf整体 * 续航里程：在130-190km之间，满电状态下，最大时速可达140km/h。 加速时间：0-60km/h的加速时间仅需4.2秒，0-100km/h加速时间为10.4秒。 充电时间：利用最大功率2.3千瓦插座电源充电方式需要耗时13小时将电池充满。利用3.6千瓦功率充电则需8小时。该车还可利用最大功率为40千瓦的CCS联合充电系统，配合7.2千瓦直流充电器在30分钟内可充满80%电量。 整体质量：e-Golf未装载质量为1510千克。 电池管理控制器：电池前端配备了电池管理控制器（BMC）。 电池将会安装在后行李箱地板下，后座以及中央管道的下方。全部的电池都将采用空冷冷却，并由自己的热能管理系统进行监控管理。 电动机通过一台单速变速器直接驱动前轮。采用的EQ270变速箱上采用了D1、D2、D3和B档，这四个档位用于选择不同程度的制动能量再生模式。D挡回收的动能全部用于维持车辆的滑行状态，而不是给电池或电气系统供电，而当驾驶员踩下刹车踏板时，则会开启动能回收模式，电子刹车辅助设备会自动调整发电机产生的制动力矩与车轮刹车组件制动力矩之间的比例。D1-D3挡，回收的动能逐步增大，制动效果也随之提升，B挡则是完全回收动能。左右拨动换挡杆实现D1-D3档的切换。 纯电动—e-Golf整体 * 纯电动—e-Golf平台 * 马牌的Conti.eContact低滚阻轮胎 纯电动—e-Golf外观 * 纯电动—e-Golf内饰 * 纯电动—大众e-Golf Touch概念车于2016 CES发布 1月6日，美国拉斯维加斯，2016 CES电子消费者正式开幕。高尔夫必威体育精装版车型——e-Golf-Touch概念车发布。最大亮点在于搭载了大