车身制造工艺学.docVIP

名词解释 冲压成形性能:板料对冲压成形工艺（各种冲压加工方法）的适应能力称为板料的冲压成形性能。 冲裁：利用冲裁模在压力机上使板料的一部分与另一部分分离的冲压分离工序。 冲模闭合高度：指工件行程终了时，冲模的上表面与下模的下表面之间的距离。 回弹现象：当弯曲件从模具里取出后，中性层附近的纯弹性变形以及内、外侧区域总变形中弹性变形部分的恢复，使其弯曲件的形状和尺寸都发生与加载时变形方向相反的变化，即为回弹现象。 拉深：利用拉深模将已冲裁好的平面毛坯压制成各种形状的开口空心零件，或将已压制的开口空心零件进一步制成其他形状、尺寸的开口空心零件的冲压成形工序。 拉深系数m：拉深后的圆筒形零件直径d与拉深前毛坯直径D之比值，即m=d/D。 局部成形：用各种不同变形性质的局部变形来改变毛坯的形状和尺寸的冲压成形工序 胀型：利用模具强迫板料厚度减薄和表面积增大，得到所需几何形状和尺寸的制件的冲压成形方法。 翻边：利用模具把板料上的孔缘或外缘翻成竖边（侧壁）的冲压方法。 压料面：位于凹模圆角半径以外的那一部分被压住的坯料即为压料面。 DL图：即冲压工艺过程图，主要包括各种冲压工序的成形内容、冲压方向、压力中心、进料方向以及模具的工艺补充部分。 焊接性能：指被焊接材料在采用一定的焊接工艺和结构形式下，能够获得好的焊接结构和接头的难易程度。 车身结构分离面：把车身分解成若干个装配单元，相邻的两个装配单元的结合面称为分离面。 定位焊：用来固定各焊接零件之间的相对位置，以保证焊件得到正确的几何形状和尺寸而进行的焊接。 电阻焊：将被焊接工件接合后通过电极施加压力，并通以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。 缝焊：通过工件在两个旋转的盘状电极间通过后，形成一条焊点前后搭接的连续焊缝的焊接方法。 二氧化碳气体保护焊：利用二氧化碳气体作为保护气的气体保护电弧焊 激光焊：以聚焦的激光束作为能源轰击焊件所产生的热量进行焊接的方法。 装焊夹具：用以夹持并确定工件位置的工具和装置 WFMS：即柔性焊接生产线，由装卸小车、主控台、随行工装、焊接站和存放台等五部分组成。 偏差配合点焊装配：指在夹具夹紧力作用下点焊连接前零件与零件在焊接处不能完全贴合而仍有偏差时的点焊装配。 定位误差：指工件的工序基准沿工序尺寸方向上发生的最大偏移量。 涂装：指涂料涂至清洁的物面上干燥成膜的工艺。 脱脂：将车身制件金属表面的油脂除掉的过程 酸洗用缓蚀剂：为防止氢脆，减少基体金属腐蚀而添加的添加剂，能选择性的在金属表面的活性区域以吸附的形式形成一层保护膜，达到缓蚀作用。 磷化处理：用磷酸或锰、铁、锌、镉的磷酸盐溶液处理金属制品表面，使金属表面生成一层不溶于水的磷酸盐薄膜的过程。 填空题 汽车车身制造的三大工艺分别为 冲压 、 装焊 、 涂装 。 板料 、 模具 和 冲压设备 是冲压生产的三大要素。 冲压工序按加工性质，可分为 分离工序 和 成形工序 两大类。 冲压工序中最常见、最典型的四个基本工序为： 冲裁 、 弯曲 、 拉深 、 局部成形 。 成形极限图中，薄板的应变状态落在成形极限曲线之上时会 破裂 。 材料的屈服极限σs 小，适用于冲压加工；材料的延伸率δ 小 ，不适用于冲压加工。 材料的屈强比σs/σb 小 ，适用于冲压加工；材料的硬化指数n 小 ，不适用于冲压加工。 狭义上的冲裁主要指 落料 和 冲孔 。 圆角带 、 光亮带 和 断裂带 三部分在冲裁件断面上必然存在。 10. 板料弯曲变形时，外侧是 拉伸 应变，内侧是 压缩 应变。 11. 弯曲回弹量的大小与材料的屈服强度成σs 正比 。 12. 圆筒形零件拉深时，其危险断面位于 凸模圆角区域 。 13. 车身覆盖件加工时常用的局部成形工艺有 胀形 、 翻边 、 校平 、 整形 。 拉深 是车身覆盖件冲压的关键工序，覆盖件形状大部分由此工序成形。 根据生产批量和模具材料的不同，常用的覆盖件拉深模可分为 合金铸铁模 、 锌基合金模和 低熔点合金模 。 按照动力传递的形式，压力机可分为 机械压力机 和 液压机 。 冲压过程的数值模拟可以采用 逆算法 或 增量法 。 钢材的熔化焊一般要经历 加热 、 熔化 、 冶金反应 、 结晶 、 固态相变 和 形成接头 六个阶段。 车门结构可分为两种： 框架式车门 和 整体式车门 。 焊接性能包括 物理焊接性 和 工艺焊接性 两个方面。 车身结构分离面可以分为 车身设计分离面 和 车身工艺分离面 两类。 电阻焊方法主要有 点焊 、 缝焊