丰田系列轿车ABS的检测与维修-开题报告.doc

毕业设计(论文)开题报告 题 目： 丰田系列轿车ABS的检测与维修 学 院： 机械工程学院 专 业： 汽车服务工程 2014年月日  文 献 综 述 0·引言 我们经常看到这样的镜头，汽车互相追逐，前方突然出现障碍，驾驶人紧急制动，然后传来一声尖锐刺耳的声音，汽车摇摆不定，任凭驾驶员怎样转动方向盘，汽车都不改变方向，这极容易造成人员伤亡和财产损失。ABS是一项在80年代末才兴起应用的新技术，现在已经成为一般轿车的必装件了。据统计，汽车突然遇到情况刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因，汽车专家就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置。 1·ABS的概念及特点 ABS是Anti-locked·Braking·System的简称，中文名字为汽车制动防抱死系统，ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。ABS的四大优点1.1 加强对车辆的控制。装备有ABS的汽车，驾驶员在紧急制动过程中仍能保持着很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍或险情做出及时、必要的躲避。而未配备ABS的车辆紧急制动时容易产生侧滑、甩尾等意外情况，使驾驶员失去对车辆的控制，增加危险性。减少浮滑现象。没有配备ABS的车辆在潮湿、光滑的道路上紧急制动，车轮抱死后会出现车辆在路面上保持惯性继续向前滑动的情况。而ABS由于减少了车轮抱死的机会，因此也减少了制动过程中出现浮滑的机会。有效缩短制动距离。在紧急制动状态下，ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动的比例占20％左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域。普通的制动系统无法做到这一点。 减轻了轮胎的磨损。使用ABS消除了在紧急制动过程中抱死的车轮使轮胎遭受不能修复的损伤，即在轮胎表面形成平斑的可能性。大家留心就会发现，在道路上留下长长刹车痕迹的是未装备ABS的车辆，而装备了ABS的车辆，只会留下轻微的刹车痕迹，并且是一小段一小段的，明显减少了轮胎和地面的磨损程度 1.车轮转速传感器；2.右前制动器；3.制动主缸；4.储液室；5.真空助力器 6.电子控制装置；7.右后制动器；8.左后制动器；9.比例阀；10.ABS警示灯； 11．储液器；12.调压电磁阀；13.电动泵总成；14.左前制动器； 图1 丰田系列轿车ABS系统示意图 3·国内外汽车ABS发展状况 上世纪20年代末就提出了制动力调整装置设计思想，上世纪50年代，世界上第一台防抱死制动系统ABS问世[2]。ABS首先被应用在航空领域的飞机上，随后Knorr公司将防抱制动装置(ABS)用于火车。当时的纯机械式测试接收记录装置还不能适应汽车技术的要求，所以当时的车用ABS起的效果不是很好。大量的试验研究发现“测试车轮转数的传感器以及调节转数的控制仪是实现目标所必不可少的”，这是车用ABS系统研制的重要理论依据。 上世纪70年代，奔驰公司开始设想并在新闻界宣称要在轿车、载货车和大客车上使用电控式ABS，但尚无成熟的、大批生产的产品。1978年，奔驰公司首次在S级豪华型轿车上装用了ABS。1984年，开始在S级、SL级轿车和190E汽油喷射汽车上成批装备了ABS。从1992年10月至今，在德国，ABS已属各类轿车的基本装备。目前，必威体育精装版的ABS已发展到第5代,现今的ABS还有多方面的功能，比如电子牵引系统(ETS)、驱动防滑调整装置(ASR)、电子稳定程序(ESP)、辅助制动器等。 90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上[2]，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术。国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内