钢筋锈蚀对混凝土的影响.docxVIP

混凝土中钢筋腐蚀与防护技术(1) D4 O3 T2 I/ z2 l/ D/ Q??I——钢筋腐蚀危害与对混凝土的破坏作用4 w/ r3 I5 X: X* |: i) C$ F/ o7 ]; R8 L??G/ U1 k) O; w2 q% a6 }) P5 Q: x+ g: U3 J b??p; O/ e　　混凝土中钢筋锈蚀已成为世界关注的大问题，被认为是当今影响 混凝 土结构耐久性的首要原因。钢筋锈蚀已经或正在给国民经济带来巨大经济损失。基于此，美 国总结正反两个方面的经验教训，提出了“立足前期措施，着眼长远效益”，并强行实施基 建工程管理中的“全寿命经济分析法”(LCCA)。目前，我国正处于基本建设**时期，国内 外的经验教训应认真吸取，这已不是单纯技术问题。本讲座结合大量国内外新近资料与工程实例，以知识性和使用性为主分5讲系 统介绍了钢筋腐蚀危害及对混凝土的破坏作用、钢筋锈蚀的电化学过程及混凝土对钢筋的保 护、氯盐对钢筋的腐蚀、中性化的影响、钢筋防腐蚀技术、钢筋锈蚀的检测与判定技术等， 供业内人士参考。6 W/ l; K* \: y9 C0 ]/ p7 {3 V??F. h, z; J% H! b M——编　者4 x* d, K7 }( O b. i) ~ `7 ]/ o% ~% j0 u7 P# Y( I/ _STEEL CORROSION AND PROTECTIVE TECHNOLOGY IN CONCRETE(1) D$ P D- j2 o( K, _* V; X——DAMAGE OF STEEL CORROSION AND FAILURE EFFECT ON CONCRETE/ ^$ w% q# m W( L* |+ |??j, v$ o3 M! MHong　Naifeng. C. p$ {% h# I7 K/ ` b! m4 u(Central Research Institute of Building Construction,MMI　Beijing　10 0088)% M: s( P$ Z+ u2 |3 j: c* i. \) v2 o* e1　钢筋锈蚀危害与经济损失: R??w, @* y8 N z0 J# w　　世界一些国家的腐蚀损失，平均可占国民经济总产值的2%～4%；其中，被认为与钢筋腐蚀有 关者可占40%(至今我国尚无确切统计数据)。2 v- R E7 x {8 @! e# q　　美国1984年报道，仅就桥梁而言，57.5万座钢筋混凝土桥，一半以上出现钢筋腐蚀破坏，4 0%承载力不足和必须修复与加固处理，当年的修复费为54亿美元；1998年报道钢筋混凝土腐 蚀 破坏的修复费，一年要2?500亿美元，其中桥梁修复费为1?550亿美元(是这些桥 初建费用的4倍 )；还有报道说，到本世纪末，美国要花4?000亿美元用于修复和重建钢筋腐蚀破坏的 工程。 如此巨大的经济投入，引起美国朝野人士的震惊与高度重视，并制定法律法规，限制腐蚀破 坏的发生和挽回部分经济损失。加拿大早期大量使用“防冰盐”，使钢筋混凝土桥梁等破坏 严重。欧洲、英国、澳大利亚、海 湾国家等，都有以氯盐为主的钢筋腐蚀破坏问题(英国修复费为每年50亿英镑)。韩国曾发生 一系列建筑物破坏、倒塌事件，其中也与“盐害”有关。我国台湾重修澎湖大桥和不断发生 的“海砂屋”事件，也是氯盐腐蚀钢筋所造成的。/ Y6 Q( N- Z* b J8 n N! T. h　　混凝土耐久性已是当今世界的重大问题，在第二届国际混凝土耐久性会议上，梅塔教授指出 ：“当今世界混凝土破坏原因，按递减顺序是：钢筋锈蚀、冻害、物理化学作用”。他明确 将“钢筋锈蚀”排在影响混凝土耐久性因素的首位。而来自海洋环境和使用“防冰盐”中 的氯盐，又是造成钢筋锈蚀的主要原因。当然，混凝土中性化、冻融等也促进钢筋腐蚀破坏 。此外，“碱集料反应”也在钢筋混凝土破坏中占一定的比例(本文暂不讨论)。2 X, b) c b$ `. V　　我国海港码头不能耐久，北方使用化冰盐，桥梁道路遭破坏。以北京立交桥为例，仅使用19 年的西直门立交桥(已重修)，钢筋锈蚀破坏十分明显与严重。我国存在着广泛的腐蚀环境， 北方地区使用化冰盐有增无减，而桥梁道路却未采取应有的防护措施(甚至“规范”中无防 盐腐蚀要求)；我国海岸线很长，而大规模的基本建设大都集中于沿海地区，以往的海港码 头等工程，多数达不到设计寿命要求；特别是沿海一带河砂已呈短缺现象，滥用海砂则其害 无 穷；我国还有广泛的盐碱地(石油基地)，其腐蚀条件更为苛刻；特别应该指出的是，我国工 业 环境中的建筑物，其钢筋锈蚀破坏十分普遍与严重，有调查报告表明，大多数工业建筑达 不 到设计寿命的年限，目前正在进入大规模修复的时期。因此，我国钢筋锈蚀破坏的形势是严 峻