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新闻稿 国际航协：2016 年全球航空业净利润将达394 亿美元 2016 年6 月2 日，都柏林—— 国际航空运输协会(IATA,以下简称”国际航协”) 预计2016 年全球航空 运输业净利润将提升至394 亿美元(去年12 月国际航协报告预计2016 年航空业净利润将达363 亿美 元)。行业收入将高达7,090 亿美元，净利润率也将达到5.6%。2016 年预计将成为全球航空运输业连 续改善行业总利润的第五年。 2015 年，全球各大航空公司共计创造了353 亿美元的利润（高于2015 年 12 月预计的330 亿美元）。 所有区域均对2015 年这额外41 亿美元的利润提升及业绩改善做出了贡献，但各地区业绩却存在显著 差异。航空业超过一半的利润来自北美市场（229 亿美元），而非洲航空公司预计将持续整体亏损的 不利局面（亏损额达5 亿美元）。 国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟先生说：“较低的燃油价格的确有所帮助——尽管对冲交 易和汇率降低了其作用。航空公司的不懈努力提振了业绩。载客率升至创纪录水平。新价值流提升了 副业收入。合资企业和其他形式的合作改善了效率，增加了客户选择，亦促进了良性竞争。其结果是 消费者受益匪浅，而投资者也最终收获了他们应得的回报”。 恢复力 平均而言，航空公司每搭载一名旅客，即可获取 10.42 美元的利润。“在都柏林，这足够人们在星巴克 购买4 杯特浓咖啡。请让我们从另一角度来审视这一问题：星巴克每销售 100 美元的咖啡，可赚取约 11 美元的利润，而航空公司只能从 100 美元的销售额中赚取5.60 美元。在此，我们并不是妒忌星巴 克的盈利能力，只是航空公司还有进一步提升改进的空间。”汤彦麟先生如是说。 投资资本回报率(9.8%) 将连续第二年超过资本成本（估计为6.8% ），这也是航空业有史以来的第二 次。对于投资者而言，这是最低的预期。尽管这一迹象显示，航空业正开始像一般的正常业务那样创 利，但整个行业依然维持举债经营的不利局面。 “通过修复资产负债表重获恢复力的工作正在进行。航空业在过去几年获得良好利润，一些航空公司已 经开始偿还债务。整个行业需要多年盈利才能拥有健康的资产负债表。” 汤彦麟先生说。 偿还累积债务需要多年盈利。北美和欧洲某些地区的航空公司已看到其资产负债表中的资本与负债比 率与投资等级持平。但在其他地区，这依然是一项挑战。 “航空公司挣脱了经济下行的不利影响，取得骄人业绩，行业整体表现乐观。”汤彦麟先生说。 预期主要驱动力 燃油价格：前景基于一年内45 美元/桶（布伦特原油）的平均燃油价格，明显低于2015 年53.9 美元 的平均水平。较低燃油价格的影响随着对冲交易的成熟已全面显现。总体而言，燃油价格预计占航空 业总开支的 19.7%，与2012 至2013 年33.1% 的较高水平相比显著下滑。 全球经济：疲弱的经济环境成为当前的主要趋势。国内生产总值(GDP) 有望在2016 年提升2.3%， 与2015 年2.4% 的水平相比有所下降，预计会成为自2008 年全球金融危机以来的最弱增长。消费性 开支稳健，但企业在储备现金，尽管政府紧缩预算趋缓且利率较低，基础设施开支依然没有提速迹象。 客运需求：客运需求稳健有力，2016 年有望实现6.2% 的增长率。然而，这与2015 年7.4% 的增长 率相比有所放缓。运力增长预计略高于需求增加，为6.8%，载客率预计将维持在高位(80.0%)，但与 2015 年相比略有下滑(80.4%)。收益预计将下降7.0%。受较低燃油价格驱动的单位成本预计将下滑 7.7%。总体而言，客运收入有望达到5,110 亿美元，低于2015 年5,180 亿美元的水平。 货运：货运依然萎靡不振，需求仅增长了2.1% 。航空公司采用长途宽体飞机来扩充其机队，同时满足 强劲的客运需求增长。但此举也为萧条的航空货运市场增加了货运运力。今年，货运收益预计将下跌 8.0% 。整体而言航空货运有望创造496 亿美元的收入，低于2015 年528 亿美元的水平。 地区多样性 北美航空公司的财务业绩依然领跑全球航空业，其净利润有望实现229 亿美元，高于2015 年取得的 215 亿美元的盈利水平。2016 年，客运运力有望提升4.3%，略高于4.0% 的预期需求增长，但载客率 预计仍大大高于盈亏平衡水平。对于该地区航空公司而言，现金流十分充备，可偿付债务，显著改善 资产负债表，并通过分红和股份回购向股东返还大笔资金。 欧洲航空公司预计可在2016 年实现75 亿美元的利润（高于2015 年74 亿美元的水平）。旅客运力 预计