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总第132期 城市问题 2006年第4期 [文章编号] l002—203l(2006)04一0087—06 国外汽车共享服务的理论与实践 夏凯旋何明升 [摘要]汽车共享服务是介于私家车和公共交通之间的交通创新方式，它有利于减少交通流量，减少大气污染，提高 交通时效，因此已在瑞士、德国、美国、加拿大、新加坡、日本等国家悄然兴起。我国人多地少，人均能源贫乏，应该研究和逐步 推广汽车共享服务，使之成为现有公共交通工具的补充形式。 (关键词]汽车共享服务；服务经济；资源共享 [中图分类号】u491．1；F570(文献标识码)A 而又需要乘车的人可以交纳一定的车费享受卡普的 一 引言 好处。汽车共享是一种会员制的用车俱乐部，参与 者需交纳一定的押金和年费，用车的时候可以随时 在过去50年中，无论是发达国家还是发展中国 申请，调度中心将在参与者要求的时间内，在最近的 家，交通流量都在快速增长。交通流量的增长，造成 服务点为参与者准备需要的车辆。上世纪80年代 了道路拥挤、城市停车难、空气污染等一系列问题。 末，瑞士首先出现了通过商业性组织向有车或无车 私家车的普及大大提高了人们的工作效率和生活便 者提供汽车共享服务。随后这种服务在欧洲、北美、 利，但是这种交通方式也使人类在土地、生态环境、 亚洲等国家快速发展。根据统计，目前全世界已经 能源资源等方面付出了很高代价。 有30万人参加汽车共享，主要分布在欧洲、北美、亚 汽车共享服务，是介于私家车和公共交通之间 洲‘1|。 的交通创新方式，它起源于欧洲的瑞士和德国。由 于可以减少交通流量，减少大气污染，提高交通时 - =汽车共事，●千7写司p 效，美国、加拿大、新加坡、日本等国家也兴起了汽车 共享服务。汽车共享服务是一种试图通过调整现行 汽车共享就是在消费者不想购买，不必要购买 交通行为，提高交通效率，使“流动”的内容和形式 或无力购买私家车的情况下，通过汽车共享满足交 既能满足人们的交通需求，又能使其产生的负面影 通需求的一种服务。它是一种通过组织创新、人车 响更小的一种交通创新方式。汽车共享主要有两种 重新搭配、资源共享、物尽其用的新式服务业。 方式：一种称为卡普(Carp001)，另一种称为汽车共国际研究汽车共享机构认为，尽管各种车型、大 享(Car sharing)。卡普是指几人互相联络决定每人小、耗油不尽相同，但是总体上来说，汽车的固定成 轮流驾车上下班或到达某一目的地，自己没有汽车 本占到60％左右，而使用成本却占到30％一40％。 [作者简介】夏凯旋(1961一)，男，甘肃省嘉峪关市人民政府副市长，哈尔滨工业大学博士研究生，研究方向为环境经济学；何明升 (1956一)，男，哈尔滨工业大学人文与社会科学学院教授，博士研究生导师，研究方向为社会工程、城市管理。 [收稿日期]2006一02—20 (修回日期]2006—04—12 外国城市 ·87· 万方数据 《城市问题》2006年第4期 国外汽车共享服务的理论与实践 从成本收益角度分析，很多人的私家车使用率不高， 内部短途交通，则适合于汽车共享。因此，汽车共享 但又不能不用，通过汽车共享可以大大减少汽车的 是对其它交通供应手段的补充。 固定费用。另一方面，一旦购买私家车后，使用成本 往往低于其他交通方式，这就会促使车主更多地使