第八节发动机异响诊断配气相位的测量与调整试卷.pptVIP

配气相位失准导致的现象： 运转无力或不稳，油耗增多，容易过热等现象 。 失准原因： 配件质量问题和装配误差、配气机构传动机件磨损、配合间隙增大(如凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮啮合间隙、凸轮轴轴向间隙等)，气门间隙过大或过小，正时齿带安装错误或磨损严重，凸轮表面的不规则磨损以及凸轮轴的弯曲变形等原因 六、配气机构的测量与调整 1、配气相位的测量 核对发动机经长期使用后或修复后的实际配气相位是否符合原厂规定的、理想的配气相位。 测量方法：就车测量配气相位法、气门叠开法、飞轮控制点划线法 1、就车测量配气相位法 (1)仪器准备：分度盘(0°—360°刻度)，上止点检测仪、百分表。 (2)测量方法 以第一缸进气门为例，操作步骤如下： ①按规定把气门间隙调到标淮值。 ②在曲轴前端装上有360°刻线的分度盘，在发动机前盖板上安装一根可调节的指针。 ③在第一缸火花塞孔内拧入上止点检测仪，摇转曲轴，利用上止点检测仪找出第一缸压缩上止点。 ④调整发动机前盖板上的指针，使其对准分度盘上的“0”度线开将它固定。 ⑤在气缸盖上安装一只百分表，使百分表的触头与第一缸进气门的弹簧上座垂直接触，并使百分表有一定的预压缩量 ⑥按曲轴的旋转反方向摇转曲轴，当百分表指针停止摆动之瞬时，即为进气门提前开启时刻，这时分度盘上被指针所指的刻线到“0”度线的夹角即为进气提前角。 ⑦用同样的方法检查第一缸排气门，可以找到排气门延迟角。 2．气门叠开法 (1)仪器准备：上止点检测仪和百分表。 (2)测量方法：以第一缸进、排气门为例，操作步骤如下： 1)将第一缸进、排气门间隙调整为0。 2)顺时针转动曲轴，使第一缸活塞处于排气行程上止点附近进气门未开启位置。 3)把上止点检测仪拧人第一缸火花塞孔，在气缸盖上安装一只百分表，使百分表的触头与第一缸进气门的弹簧上座垂直接触，调整表盘，使表针指向“0”。 4)按顺时针方向慢慢摇转曲轴，根据上止点检测仪，确定活塞到达排气行程上止点时百分表的读数：在活塞到达上止点前0.01mm及超过0.01mm时，分别读出进气门座上百分表指示值h1和h2，然后取平均值hj＝(h1十h2)／2，把h作为排气上止点时进气门升程高度。 5)根据进气门的平均升程高度hj，反过来找准活塞上止点。 6)在找出的上止点位置，再将百分表移到排气门弹簧上座，使触头与弹簧座垂直接触，并预压缩2mm。 7)按顺时针方向慢慢摇转曲轴，使排气门完全关闭时，从百分表上读出上止点时排气门关闭前的升程高度(即排气门升程高度hp)。 8)根据进、排气门在排气行程上止点时的升程高度及其相对升程高度差值，对照相应机型的配气相位数据表来确定被测发动机配气相位快慢度q。 用气门叠开法(气门升程法)测量配气相位，误差较小，测量计算方便，不必使用分度盘，因此操作比较简单，但需要知道相应机型的配气相位数据表，而一般发动机的使用说明书不提供配气相位数据表，因此使用有一定的局限性。 表3—2给出东风EQ6100—1型发动机配气相位数据表，以供参考。 3．飞轮控制点划线法 (1)仪器准备：钢尺、百分表。 (2)测量方法 1)拆除火花塞、气缸盖罩和离合器底盖(小油底壳)。 2)摇转曲轴，使第一缸处于压缩上止点位置，把第一缸进排气门间隙调到规定值。同时，取一钢直尺紧贴于飞轮壳底面，以飞轮壳底面为基准，在飞轮上划一条直线作为上止点刻线。 3)缓慢摇转曲轴，在进气门刚刚开启的瞬间，停止摇转曲铀，仍以飞轮壳底面为基准，在飞轮上划第二条直线作为进气门开启线。 4)继续馒转曲轴，在排气门刚刚关闭的瞬间，停止摇转曲轴。按上述方法，在飞轮上划出第三条直线作为排气门关闭线。 5)根据三条划线，分别检查进气门开启线和排气门关闭线到上止点刻线的飞轮齿数，根据齿数确定进气门提前角和排气门迟闭角。 二、配气相位的调整 把测得的配气相位角与原厂规定的标准比较，有些发动机的配气相位不允许有偏差，而有些发动机则允许有一定的偏差，配气相位有偏差或偏差超过允许值时应予以调整，使之尽可能地接近原厂标准。 调整配气相位时，应根据不同情况采取不同的措施： 个别气门开启和关闭的时间偏早或偏晚不大时：调整该气门间隙的方法予以解决 如各缸进、排气门开启和关闭的时间不符合规定值且迟早不一：通常是由于凸轮磨损严重，应修磨或更换凸轮轴； 如各缸进、排气门开启和关闭的时间都偏晚(或偏早)，而进、排气持续角都符合规定要求：凸轮轴与曲轴的相