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Filename/RPS Number 中美间航空货运市场 前言 行业综述 推动中国航空货运的因素 贸易不平衡 规章变革 中国对外出口以及航空货运枢纽地理位置 航空货运承运人 总结 中国发展成为了举世瞩目的世界领先制造业基地及消费市场，美国是其最大的贸易伙伴 中国全球贸易： 1995：2810亿美元 2006：1.77万亿美元 中美间贸易： 1995：570亿美元 2006：3430亿美元 中国和北美间的航空货运市场成长最快 从1995年起，中美间空运量年均复合增长率为18% 中国占亚洲-北美空运量比例 2000：28% 2005：44% 2010预测：53% 中国和北美之间航空货运成长膨胀有望持续，成长受一些关键因素影响 中美间航空货运市场 前言 行业综述 推动中国航空货运的因素 贸易不平衡 规章变革 中国对外出口以及航空货运枢纽地理位置 航空货运承运人 总结 航空货运产业通过两个主要渠道运输高时效、高价值的产品：快递及普通货运 货物价值占世界贸易总额的40%，但是只占总重量的1% 时效性最高、价值最高的产品 贬值快：电脑、MP3 播放器、手机 库存成本高：医疗设施、飞机引擎、关键制造部件 快递对比普通货运 快递：高度重要文件/包裹；综合服务 (如：FedEx，UPS，DHL) 普通货运：重型货物、大宗产品、货物直接投递、货代 航空货运服务收入比例 综合快递承运人：31% 货物直接投递：48% 货代：21% (在2005年占了洲际货运吨位总量的80%) 货运专用飞机以及联运各占了洲际航空货运量的一半 货运专用飞机 通常为普通货运及快递货运承运人运营的宽体飞机 联运服务 客机腹仓运输 2005年：约占所有洲际货物运力的一半 形势的改变对纯货运更为有利 在亚洲，货运量的成长预计将超过客运量的成长 联运客机腹仓运输占的比例将持续下降 中美间航空货运市场 前言 行业综述 推动中国航空货运的因素 贸易不平衡 规章变革 中国对外出口以及航空货运枢纽地理位置 航空货运承运人 总结 中国航空货运量巨幅增长的原因很多，如GDP增长以及制造业产品的种类结构变化 中美间航空货运市场 前言 行业综述 推动中国航空货运的因素 贸易不平衡 规章变革 中国对外出口以及航空货运枢纽地理位置 航空货运承运人 总结 中国和美国之间的贸易不平衡带来了航空货运业的巨大挑战 2006：中国对美贸易顺差为2000亿美元 大多数中美航空货运往东飞 2003：71% 2005：80% 中对美是美对中贸易的几倍？ 2005：4.1倍 2010预估：4.3倍 货物东飞的负载系数因素很高 西北航空货运，2003-2004：96% UPS，2004：90% 联邦快递，2004：97-98% …货物西飞的负载系数是一个大问题 承运人使用了各种战术来应对贸易的不平衡 定价 东飞补助西飞 西飞费率大幅降低（出口中国每公斤3美元对比进口中国每公斤0.10美元） 航线设计 为西向的飞机设立中转站（如：日本、韩国） 环球服务 枢纽及网络 在亚洲枢纽中转多个国家出口到中国的货物 在北美的枢纽整合飞往中国的货物 中美间航空货运市场 前言 行业综述 推动中国航空货运的因素 贸易不平衡 规章变革 中国对外出口以及航空货运枢纽地理位置 航空货运承运人 总结 中国加入WTO后两个大方面的改变促进了对美航空货运的成长 随着运营放松管制，中美间航空货运的竞争大幅提升 中美间航空货运市场 前言 行业综述 推动中国航空货运的因素 贸易不平衡 规章变革 中国对外出口以及航空货运枢纽地理位置 航空货运承运人 总结 一方面香港仍旧是重要的枢纽，另一方面大陆三个重要区域内的机场设施得到发展 在双边协议签署前： 香港作为中国进出口的主要门户 香港到大陆之间的运输费钱费时 自从双边协议签署后： 香港作为全中国枢纽的地位退化成中国大陆南部枢纽地位 但是香港仍旧很重要：2004年中国全部航空货运的36%都经由香港 由于制造业和海外投资分布广泛，中国大陆的重要枢纽设施得以成长 三个关键区域 上海已经把自己打造成为了中美间航空货运的主枢纽 北京和广州是大陆第二和第三大航空货运枢纽 虽然工作还在继续促进制造业基地于不同的地理位置发展，但是三大枢纽仍将占有主要交通量 三大枢纽总计占了： 2004年：中国航空货运的89% 2024年预计：占航空货运的92% 各枢纽有效地对大陆北、东以及南部提供支持 为中部、西北以及西南建立枢纽的工作 “西部大开发” 需要地面基础设施 持续对设施投资 北京、上海投资增加 广州增加21.6亿美元 设施发展要能够容纳新双边协议签署后的交通量增长 中美间航空货运市场 前言 行业综述 推动中国航空货运的因素 贸易不平衡 规章变革 中国对外出口以及航空货运枢纽地理位置 航空货运承运人 总结 四家美国承运