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原材料涨价阵痛进行时：小牛提价只是开始 很快将痛及消费者2017年02月19日00:37 经济观察报　　2017年2月16日，在牛电科技的北京办公室，公司COO（首席运营官）李彦在电脑中调出了一份原料采购价格清单。　　在这份清单中，详细罗列了共计363个零部件的规格、名称和月度采购价格等信息。363个零部件，由200家以上的部件供应商供应，最终通过小牛电动车的常州工厂组装加工成为一辆电动车。“和去年相比，超过一半以上的部件供应商提高了协议价格，而小牛的最终售价涨价幅度，是根据所有组装件、按照它们在原料总成本的占比，最终加权而来。”李彦告诉经济观察报。　　一个月前，包括李彦在内的牛电科技管理层做出了一个“不得不”出台的一个决定：自2017年1月28日起，将旗下每款电动车的价格平均上调16%左右——尽管，对一家依然还处于市场开拓期的初创公司来说，价格的上涨并不是明智之举，它在多数情况下会紧接着带来消费端的阵痛反应。　　这种阵痛反应正在悄然传递，并很快将会被终端消费者感受到。本报从多方采访获悉，从2017年3月中旬开始，以家电为代表的国内消费品领域或许将要开启新一轮集体涨价潮。根据经济观察报了解的情况，国内主流厂商的产品平均涨价幅度将在10%到30%不等，这其中也包括外资品牌。除了家电，涨价还涉及到交通工具、建材、汽车用品等多个消费品领域。　　事实上，从2016年四季度开始，涨价已经在家电和交通工具这样的行业出现。现在，来自原材料成本上涨的压力，开始以更大的范围向下游制造业传导。　　对于中国实体经济而言，这是目前还难以评估的信号：原材料价格的上涨，引发了下游制造生产企业的成本压力，涨价已经成为一个疏导压力的集体选择；但同时原材料价格的上涨意味着矿产、化工、金属铸造的产业进一步企稳，国家统计局发布的数据显示：截止到2017年1月，中国工业生产者出厂价格（PPI）已经连续上涨5个月，在今年1月，PPI还创下近5年最大的涨幅。　　原材料价格大涨，不仅让创业公司小牛电动车面临困难选择，也将进一步考验更多的中国制造业企业。　　小牛的理由　　在牛电科技今年1月中旬发布的涨价公告中，公司罗列了其中几种部件的具体涨价情况和原因：钢管价格上涨83%，导致车架制造成本提升25%，铜价上涨40%，使得电机和线缆的采购价格上涨12%，原油价格上涨30%，导致塑件成本上涨15%以上；除此之外，海绵原料聚醚多元醇每吨上涨4000元，使得坐垫的制造成本上涨11%；天然橡胶由1万元/吨上涨到1.7万元/吨，导致轮胎成本提高23%；木材、原材料价格的上涨，导致整车的材料和零部件采购成本上涨16.3%。“事实上，小到电动车内部的一根电线和一个电芯，大到外部的车架和轮胎，每一项的成本几乎都在涨，直接材料涉及的品种太多，我们也很难向消费者一一作出说明。”李彦说。　　对于一家创立不到三年的公司，和上百家供应商的价格谈判是一个充满了博弈的过程。“尽管小牛品牌很新，但基于与一众传统厂商的产品区割，我们在行业内已经形成了较好的知名度，也因此，和供应商的合作具备了一定的谈判能力。”李彦告诉经济观察报。　　不过，尽管如此，在两百多家大小、技术能力不一的供应商中，依然不乏比这家整车厂商更加强势的存在，这种情况下，小牛需要承担更多来自原材料涨价上升的成本。　　因为一直锁定中高端市场，小牛电动车的电芯、电机部件采用的是外资品牌松下和博世。其中，电芯产品从日本进口，电机则来自博世位于浙江宁波的工厂。2016年，因铜价上涨幅度超过40%，小牛与博世的协议价最终整体上调了12%，而除了原材料的上涨之外，汇率的变动因素，也使得进口电芯的价格出现上涨。　　“电芯的采购价格协议上，小牛和松下的筹码近乎势均力敌，尽管对方是一家实力雄厚的外资品牌。这其中的原因在于，国产的电动车几乎没有采用进口电芯的厂商。不过，基于成本涨幅不小，小牛与松下电芯的协议价格最终也进行了一定的上调。”李彦告诉经济观察报。　　李彦认为，小牛电动车在供应链管理上已经做得相对出色。两年前，这家公司从华为挖掘了如今的采购团队负责人，后者具有长期、丰富的供应链管理经验。“每年，小牛会与部件供应商进行谈判，达成年度采购框架协议，但是执行价格依然会根据原材料的成本变化进行实时的调整。”李彦说。　　2016年，原材料成本逐月的上升，让这家创业公司开始进一步思考对策。李彦透露，目前除却采购成本，小牛电动车在尽最大的可能，争取人工效率的提升，并计划在2017年将产品直通率再提升10%。不过，李彦也表示，在整体的制造成本中，人工成本和制造成本所占比重相对较低：“人工成本每年的涨幅在8%左右，人工成本和制造成本则占总成本的4%左右。”　　李彦介绍，在毛利较高的行业，例如奢侈品行业、手机行业等，原材料成本在制造成本中的占比很小，这种类型的行业，即便原材料