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哈尔滨站改造工程可行性研究 评审报告  哈尔滨站改造工程可行性研究 评审报告 铁道部工程设计鉴定中心 2010．12．01 【内容提要】 HDCK1245+300起，沿改建京哈线右侧向北，下穿康安路、通达街、教化街及海城街立交桥，到达哈尔滨站与哈佳铁路贯通（改建滨江线）。线路长度3.677km。 哈齐客运专线自哈尔滨站沿滨洲线右侧引出下钻改建后的霁虹桥，跨田地街，到达本工程设计终点CK1+421.967（＝CK1+600）。线路长度1.422km。 改建京哈线自乡政街JHCK1245+300起，相对既有线西移向北，下穿康安路、通达街，经客技段和动车组存车场西侧，下穿教化街及海城街，到达哈尔滨站与改建滨洲线贯通。 改建滨洲线与改建后的京哈线贯通，自哈尔滨站起，下钻改建后的霁虹桥，跨田地街，到达本工程设计终点BZCK1+406.597（＝CK1+600）。线路长度1.407km。 哈佳铁路（改建滨江线）与哈大客运专线贯通，自哈尔滨站中心起，下钻改建后霁虹桥，折向东与既有滨江线相接。线路长度1.242km。 改建滨江三线自哈齐客专右线以12号道岔向小里程方向引出，折向东与既有滨江三线相接。线路长度0.870km。 投资估算总额为亿元（全部为静态投资） 哈尔滨铁路枢纽哈尔滨站改造工程可行性研究 评审报告 铁道部工程设计鉴定中心受部计划司的委托，于在北京主持召开了哈尔滨站可行性研究评审会，黑龙江省发改委、哈尔滨市政府，铁道部计划司运输、公安局，哈尔滨铁路局，铁院等单位的代表参加了会议。与会代表和专家进行了认真的讨论现形成评审意见如下： HDCK1245+300至哈尔滨站，线路长度3.677km。 2．哈齐客运专线，自哈尔滨站至HQDK1+424.45（＝DK1+600），线路长度1.424km。 3．改建京哈线，自乡政街JHCK1245+300至哈尔滨站，线路长度3.713km。 4．改建滨洲线，自哈尔滨站至BZDK1+416.04（＝BZDK1+600），线路长度1.416km。 5．改建滨江线（哈佳铁路），线路长度1.254km。 （二）哈尔滨站站房改造及相关工程。 四、经济运量 原则同意《可研报告》近、远期哈尔滨站客运量、客车对数的预测。即哈尔滨站2020年客运量为2903万人，客车对数166对。2030年客运量为3760万人，客车对数228对。 五、运输组织 哈尔滨西站：主要承担哈大客运专线、哈牡铁路列车始发终到作业及齐齐哈尔、绥化、佳木斯、牡丹江至长春方向动车组跨线列车通过作业；哈齐客运专线的部分城际列车始发终到作业。 哈尔滨站：主要办理哈齐客运专线、哈佳铁路列车始发终到作业及部分哈大客运专线始发终到列车及齐齐哈尔、佳木斯至长春方向动车组跨线列车通过作业，既有的哈大、滨洲铁路的普速列车始发终到作业，哈大至滨绥、滨洲至滨绥铁路普速列车的通过作业。 哈尔滨东站：辅助办理普速旅客列车作业，办理拉滨、滨绥铁路普速旅客列车的始发终到作业及滨绥至拉滨铁路普速旅客列车的通过作业。 哈尔滨北站：辅助办理哈齐城际及滨洲铁路客车通过作业。 六、主要技术标准 《可研报告》推荐的主要技术标准与哈大、哈齐客运专线及既有哈大铁路一致，评审同意《可研报告》推荐意见。 七、站场 按哈齐客运专线初步设计批复的方案设计。 1．同意按16座站台（面）16条到发线（含正线）规模设计，其中哈佳场为7座站台（面）7条到发线，哈齐场为4座站台（面）4条到发线，综合场为5座站台（面）5条到发线。哈大正线和哈大客专正线分别布置在客整所两侧。 采用上进下出的旅客进出站流线。旅客站台长500米，高1.25米。基本站台宽度采用15米，中间站台宽度采用12米。设宽5.2米行包地道处。优化车站线路纵断面，处理好站台面高程与既有站房室内高程的关系。原则同意在哈尔滨站和哈尔滨东站过渡的方案。同意王岗站北端咽喉适当改造增加1条平行进路。进一步深化研究枢纽施工过渡方案。 （二）设计洪水频率：桥梁按1/100，涵洞按1/100。 （三）限界：跨越客运专线的跨线桥下净空按《高速铁路设计暂行规定（试行）》限界设计，跨越其它铁路和通行双层集装箱的桥下净空按相应铁路标准的限界，跨越公、道路的桥下净空按有关技术标准及协议办理。 （四）原则同意按站场股道变化要求增设框构，新建及接长涵洞的设计方案。 （五）霁虹公路桥：原则同意原位拆除既有桥还建新建桥的方案，进一步优化桥跨布置方案，跨越站场股道部分桥梁宜研究建筑高度较低的连续结构，桥面设置高防护墙，景观方案洽地方有关部门确定。 十一、站场 按哈齐客运专线初步设计批复的方案设计。 1．同意按16座站台（面）16条到发线（含正线）规模设计，其中哈佳场为7座站台（面）7条到发线，哈齐场为4座站台（面）4条到发线，综合场为5座站台（面）5条到发线。哈