岩溶处理方法及技巧分析.pdfVIP

Research Findings 2017 4 ·12· | 研究成果 | 年 月 岩溶处理方法及技巧分析 姚建锋 （中冶南方武汉威仕工程咨询管理有限公司，湖北 武汉 430077 ） 摘 要：为了确保武汉市轨道交通 2 号线南延线八标佛祖岭车站施工安全，降低施工风险，且永久解决车站运营期间地 铁运营安全，避免施工发生涌水、涌砂情况，施工单位应进行施工勘察和桩基勘察，确保工程顺利开展。 关键词：岩溶工程；岩溶处理；技术方法 TV223.3+3 A 2096 2789 2017 04 0012 03 中图分类号： 文献标志码： 文章编号： - （ ） - - 1 岩溶布孔原则 内的Ⅳa 类岩溶地质，溶洞可不处理。 根据《岩土工程勘察规范》（GB50011-2009 ）对溶 （2 ）针对显著影响区内的Ⅳb 类岩溶地质，均应进 洞进行施工勘察处理方法见下：①溶洞、异常区充填处 行岩溶处理，溶洞处理必须充填密实。针对一般影响区内 理前，先以揭示到溶洞的钻孔为基准点进行溶洞平面范 的Ⅳb 类岩溶地质，当结构底板下老粘土层厚度小于6m 围的试探测（非常重要）；②溶洞处理的施工顺序应遵循： 且基岩厚度小于3m 时，溶洞处理建议充填密实；当车站 探边界- 注浆充填- 注浆效果检测。 结构底板下老粘土层厚度大于等于6m 或基岩厚度大于等 于3m 时，溶洞可不处理。 2 岩溶处理的原则及方法 （3 ）当车站底板底部至可溶岩层的中（微）风化泥 2.1 车站岩溶处理原则 岩及泥质粉砂岩厚度一般超过3m 时，下部非大型溶洞可 据佛祖岭车站结构周围岩溶地质条件受工程扰动的 不进行处理。当车站底板底部位于可溶岩层中，溶洞顶 程度将基坑周边划分为岩溶地质显著影响区和一般影响 距离车站底板底部的距离不得小于5m 时，对于下部非大 区2 个区域。 型溶洞的处理可以不用进行。 显著影响区：明挖底板以下完整基岩厚度6m 、半土 （4 ）岩溶洞直径大于6m 的特大型溶洞定义为Ⅳc 半岩8m、地铁结构水平轮廓线外3m 范围内。 类岩溶地质，需根据影响范围、溶洞规模、溶洞填充情况 一般影响区：地铁结构水平轮廓线外3m 范围外或明 及溶洞与地下结构相对位置关系、覆盖层岩土力学参数、 挖底板以下完整基岩厚度大于6m （半土半岩大于8m ） 结构承载力综合考虑，确定是否需要加以处理，然后制 外范围。 定详细计划，来采取对策。 依据本线工程岩溶发育区段的工程地质和水文地质 （5 ）对于显著影响区内的物探推测岩溶异常区进行 数据，参考武汉轨道交通既有线已实施工程岩溶处理经 钻孔验证，若发现存在溶洞则按照上述原则处理；若没 验，以及有关规范、规程建议，处理原则如下： 有发现溶洞，自地面进行注浆加固，并对岩面注浆处理。 （1）对车站建设及运行安全有影响的溶洞应进行注 （6 ）岩溶工作施工中，加强岩溶地质探测、监测及 浆充填和结构措施处理。