崇左至靖西高速公路古龙山大桥利用反力架进行挂篮预压设计与应用.pdfVIP

Engineering Equipment and Materials 2017 4 ·124· | 工程设备与材料 | 年 月 崇左至靖西高速公路古龙山大桥利用反力架进行挂篮预压 设计与应用 吕东滨 （广西金石高速公路有限公司，广西 崇左 532200 ） 摘 要：通过对广西崇左至靖西高速公路古龙山大桥连续钢构挂篮采用千斤顶自反力架的加载方法进行挂篮预压试验， 文章介绍了正确评价挂篮的强度、刚度和稳定性，验证挂篮的安全性，为挂篮施工和线性控制提供挂篮弹性挠度计算的 可靠依据。 关键词：高速路桥；反力架；挂篮预压；设计 U448.14 A 2096 2789 2017 04 0124 02 中图分类号： 文献标志码： 文章编号： - （ ） - - 1 工程概况 本工程组合为（65+3 ×120+65）m 预应力混凝土连 续刚构箱梁，全长490m 。主桥连续刚构采用单箱单室断 面，单个箱梁顶板宽 12.75m，厚30cm ，主墩顶变厚到 80cm ，过渡墩墩顶变厚到75cm；翼缘板悬臂长2.875m ， 根部厚90cm ；底板宽7.0m ，厚度由支点处80cm 按 1.5 次抛物线渐变至跨中30cm ，横桥向底板保持水平；箱梁 跨中梁高为3.0m ，支点梁高按1.5 次抛物线变化。箱梁 采用纵、横、竖三向预应力，采用挂篮悬臂浇筑施工。 上部结构箱梁有0# ～ 16# 块共 17 个节段，其中0# 块采 用托架施工，16# 块为合拢段，1# ～ 15# 块采用挂篮悬 臂浇筑。根据工期要求，共投入挂篮8 套（16 个头）， 图 1 受力分析 其中6.0m 菱形挂篮2 套（左10 号墩、右11 号墩）、5.8m 菱形挂篮2 套（左8 号墩、右9 号墩）、5.5m 菱形挂篮 λ=0.5 ×219/14.4=7.6 ＜[ λ]=100 （3 ） 2 套（左7 号墩、右8 号墩）、5.0m 三角挂篮2 套（左9 刚度满足要求。按压杆稳定进行计算，长细比 号墩、右 10 号墩）。挂篮预压试验最先在施工进度最快 λ=7.6 ，根据《钢结构设计规范》附录C 表c-1 查得：稳 的右9# 墩进行，其它7 套挂篮参照该方法进行试压。 定系数ψ=0.996 。 σ=P/ （ψA ）=1274/2 ×103/ （0.996 ×76.3 ×102） 2 工艺原理 =83.8MPa ﹤[ σ]=170MPa ，满足要求。 （4 ） 根据挂篮在今后施工中的实际受力，试验设计易用 （5 ）焊缝计算。所有焊接宽度统一要求为不小于 即成梁段引出工字钢反力架，以千斤顶作为加载设备， 10mm。计算取值按10mm 取值。B 点强度：焊缝长 作用到底板的纵梁槽钢，进而传递到底板前、后横梁上， Lw=871.3 ×103/ （125 ×10）=697.04mm （5 ） 从而根据实际受力情况予以模拟加载试验。 实际焊缝将两槽钢两侧满焊在钢板上，长 Ll=1596mm 。1596/697.04=2.3，因此B 点焊接亦能满足 3 反力架预压设计方案 施工需要。B 点后背6 根Φ25 的钢筋，其焊接长度为 3.1 试验反力架及其受力检算分析 3600m