第十二章船舶抗沉性.pptVIP

第二节 船舶剩余浮性和破舱稳性衡准 船舶的抗沉性是用水密舱壁将船体分隔成适当数量的舱室来保证的，要求当一舱或数舱进水后，船舶的下沉不超过规定的极限位置①，并保持一定的稳性②。 一、限界线与可浸长度 1.限界线 我国《船舶与海上设施法定检验规则》规定，民用船舶的下沉极限是在舱壁甲板上表面的边线以下76 mm处，也就是说，船舶在破损后至少应有76 mm的干舷 在船舶侧视图上，舱壁甲板边线以下76 mm处的一条曲线（与甲板边线相平行）称为安全限界线（简称限界线 ) 船舶在设计上应保证一个舱或几个舱进水的情况下水线不淹没该限界线 2.可浸长度 ☆为保证船舶在破损后的水线不超过限界线，对于船舱的长度必须加以限制 ☆船舱的最大许可长度称为可浸长度 ，它表示进水以后的水线正好达到船舶的极限破舱水线。 可浸长度曲线：曲线上各点的垂向坐标是相应的可浸长度。（可浸长度与舱内进水后的渗透率有关，渗透率减小时， 可浸长度会增加） 二、分舱因数及许用舱长 如果船舶货舱的长度等于其长度中点处的可浸长度，则该舱破损进水后，水线恰与下沉限界线相切。然而不同的船舶对抗沉性的要求不同，因此在我国《船舶与海上设施法定检验规则》中采用了一个分舱因数F来决定许用舱长 许用舱长=可浸长度×分舱因数 分舱因数是一个小于或等于1的系数，即F≤1.0 。可见许用舱长≤ 可浸长度 将实际的可浸长度曲线乘以分舱因数F后，便得到许用舱长曲线 假定水密舱壁的布置恰为许用长度，这时： 当F=1.0时，许用舱长等于可浸长度，船在一舱破损后恰能浮于极限破舱水线处而不致于沉没。 当F=0.5时，许用舱长为可浸长度的一半，船在相邻两舱破损后恰能浮于极限破舱水线处。 而当F=0.33时，许用舱长为可浸长度的1/3，船在相邻三舱破损后恰能浮于极限破舱水线处。 一舱制船：1.0≥F＞0.5 ，船舶在一舱破损后的破舱水线不超过限界线，但在两舱破损后其破损水线超过限界线, 则该船的抗沉性只能满足一舱不沉的要求 二舱制船：0.5≥F＞0.33，相邻两舱破损后能满足抗沉性要求的船称为两舱制船 三舱制船：0.33≥F＞0.25，相邻三舱破损后仍能满足抗沉性要求的船则称为三舱制船 。 船舶水密舱的划分，是根据实际需要而布置的。许用舱长曲线仅作为保证船舶满足抗沉性的要求，而对舱的长度加以一定的限制。实际舱长小于或等于许用舱长，则船舶的抗沉性满足要求。 三、剩余浮性和破舱稳性衡准 《船舶与海上设施法定检验规则》对于国际航行单体客船破舱稳性的要求是：船舶破损后（若为不对称舱进水, 但已采取平衡措施后）其最终状态应满足： （1）用损失浮力法求得的初稳性高应不小于0.05 m。 （2）不对称进水情况下，一舱进水的横倾角不得超过7°。两个或两个以上相邻舱室进水后的横倾角不得超过12°。 （3）在任何情况下，船舶进水终了的破舱水线的最高位置不得超过限界线。 （4）正值的剩余复原力臂应不小于0.10 m，在平衡角以后应有一个15°的最小范围。 （5）从平衡角到进水角或消失角（取小者）之间正值范围的复原力臂曲线下面积应不小于0.1015 m·rad。 对于上述（1）、（4）、（5）三项指标也可以换算成一项破舱稳性极限初稳性高度GMc，船舶资料中一般带有船舶完整和破舱临界初稳性高度曲线，容易根据吃水查的GMc。无论客船还是货船，在船舶装载手册等资料中若有这类资料的话，则其破舱稳性要求就可换算成需要满足： ①GM≥GMc； ②θ≤7o（一舱进水时）； ③θ≤12o（多相邻舱进水时）。 第三节 船舱进水后浮态及稳性的计算 一、第一类舱室 1、计算方法—— 增加重量法 存在自由液面,需计及自由液面修正。 2、计算步骤及计算公式 二、第二类舱室 三、第三类舱室 这类舱室舱内的水面与船外海水保持在同一水平面上，其进水量需由最后水线来确定，而最后水线位置又与进水量有关。 1、计算方法 —— 损失浮力法 2、计算步骤及计算公式 四、一组舱室进水的情况 在一组舱室同时破损的情况下，船舶及稳性可用等值舱法进行计算。首先需要称出等值舱的有关数据。 可浸长度的确定系假定进水舱的渗透率μ= 1.0 , 事实上各进水舱的μ总是小于1.0 的, 故在 “可浸长度曲线图上”