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沪杭客专下穿莘庄立交改造公路桥方案研究 　　Transformation Road Bridge Program of Shanghai-Hangzhou Passenger Train Line undercrossing 　　Xinzhuang Interchange 　　 　　 Hu Jun 　　 （China Railway Fourth Survey and Design Institute Group Co.，Ltd.，Wuhan 430063，China） 　　 　　摘要： 根据莘庄立交桥墩与既有、规划铁路的现状关系，提出了改换墩型和旋转桥墩两种方案，以解决既有桥下限界不足的难题；同时确保既有立交桥交通的正常运营。 　　Abstract: According to the status and relations of Xinzhuang overpass piers and the existing and planning railway, this paper puts forward two programs of changing pier style and rotating pier to resolve the problem of existing insufficient limit under bridge to ensure the normal operation of the existing overpass traffic at the same time. 　　关键词：莘庄立交 改造 方案研究 　　Key words: Xinzhuang Interchange；transformation；program study 　　中图分类号：U44文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）21-0098-01 　　1概况 　　上海南至莘庄段将建有6条线路即从南向北依次为磁浮线(规划2条)、沪杭客专铁路上海南联络线(待建2条)、沪春铁路(既有2条)。由于上海南至莘庄段通道中，既有铁路南侧已有梅陇西路、北侧已有有地铁1号线及莘庄互通立交桥桥墩限制，在该通道内新增4条线路，控制点较多。该段现有沪春铁路双线，在里程K20＋800～K21＋600段分别从莘庄立交桥3-2线(1、2号墩间)、3-6线(10、11号墩间)、3-1线(10、11号墩间）、1-3线(27、28号墩间)、6-3线(22、23号墩间)、4-6-2线(15、16号墩间)、4-1线(14、15号墩间）、1-4线(30、31号墩间）、6-4线(20、21号墩间)穿过，既有沪春铁路与莘庄立交桥墩距离较远，相互没有影响。 　　2线位方案 　　为避让规划磁浮线位，在沪春铁路K20＋800～K21＋600段，增建的客专左线、右线分别设在既有沪春线两侧，客专联络双线均设在磁浮线的北侧。即：增建的客专左线分别从莘庄立交桥3-2线1号墩、3-6线10号墩、3-1线10号墩、1-3线28号墩北侧，6-3线23、24号墩间、4-6-2线15、14号墩间、4-1线14、13号墩间、1-4线31、32号墩间、6-4线21、22号墩间穿过。增建的客专右线分别从莘庄立交桥3-2线2号墩、3-6线11号墩、3-1线11号墩、1-3线27号墩、6-3线22号墩、4-6-2线16号墩、4-1线15号墩、1-4线30号墩、6-4线20号墩南侧穿过。在K21＋200～+600段客专左线偏离既有沪春铁路左线向南移，线路偏向莘庄立交桥4-6-2线15号墩、4-1线14号墩、1-4线31号墩、6-4线21号墩，拆除K21＋300～＋600段的既有铁路左线。该方案中，增建的客专右线中心距莘庄立交桥6-3线22号墩莘庄端的墩柱最近点距离为0.38m，已不能满足铁路建筑限界要求，需对6-3线立交桥进行必要的改造。 　　3立交桥改造方案研究 　　根据铁路净空要求、公路桥结构受力基本需要及现有的平立面条件，研究了两种立交桥改造方案：一为换墩方案，即仅将6-3线22号墩由双柱墩改造为独柱墩；二为换梁方案，即将6-3线22、23号墩改建，转向斜置使其与既有6-3线24号墩平行，同时需更换21～24号墩间的三孔桥跨梁部。方案一中，受桥墩结构受力控制，铁路中心距离改造后的桥墩边缘距离仅能满足2.15m。方案二中，铁路中心距离改造后的桥墩边缘距离达3.40m，但需要更换三孔桥跨梁部。 　　3.1改造方案一（换墩方案）方案一即换墩方案，即将6-3线22号墩由双柱墩改为独柱墩，以增大新建客专右线中心线距桥墩边缘的距离。根据目前线位及现场测量数据，当独柱墩横截面采用矩形2.0m×2.0m时，铁路线路中心距桥墩边缘距离仅能达到2.15m(若采用?准2.